Mercedes 300 E 1987 não começa

Good I have a Mercedes in my workshop and I do not have to start, it is the year 1987 injected, it wets my spark plugs, but to buy the cables they have a spark, now a Papoco is delayed, but this vehicle is with a chain so it is that I do not think it is the point and I do not know if the distributor possesses Abance, I saw it and it did not seem to me, because the rotor goes with the cam, if they will help eu, se isso me ajudar.

Você já provou que os cabos altos são colocados em ordem?

Outra coisa, como está o carboncillo da tampa do alto distribuidor e a ponta do rotor? Aliás, observe o caranguejo do rotor do casaco na árvore de cames porque, em Opel, por exemplo, o Keterus foi dividido e, apesar de a distribuição estar boa, o treinador não se virou e não distribuiu a corrente.

Se você tiver estroboscópio na oficina, coloque -o no cabo alto que deixa a bobina para aquele no cilindro 1 ou 6 e gira. Se houver flashes, há faísca e separados, com os flashes, você verá o ponto de salto de faísca na polia do eixo de manivela.

Tudo de bom.

Olá, se for o corpo (124) que você carrega injeção ke-jetronic, deve verificar a pressão da gasolina (5,3 a 5,5). E o sensor de temperatura (325 ohm a 80 cº). Se tudo estiver correto, a falha estiver no corpo da injeção.
PD: Nesses modelos, o regulador de pressão da gasolina geralmente é estragado.
Saudações.

Hello megababat_1, look I have a spark in the cables and fuel in the cameras, the problem is that it wets the spark plugs and does not start, now the state of the lid and the rotor leaves enough to be desired, but they throw me a spark, the order of ignition is correct and the owner changed the injection body, because it has a metallic cover with 6 canyeries one for each injector, what is not very clear that it is very clear that it is very clear that it is very clear that it is very clear to The spark is not as powerful as it would have to be, because when checking it I noticed that it is in a white color, the corduroy was the next, the client, it is fine in his car, after a tiepò le Costava that left and this was increased with the passage of time, until one day I no longer started and wet the spark plugs, but there is the spark

Bem, o colega Eljota é muito bem direcionado para o The Fuck ... porque me deu muita guerra um 300 do ano 81 que tinha Ke não Ke e era o regulador da fase de aquecimento da injeção.

Vamos ver, a primeira coisa que você precisa ter corrente nas velas de ignição, para ver se elas recebem um bom golpe de volts, basta remover o cabo alto que vai da bobina para a do TheEco e Decapucharo. Você coloca perto de algo metálico, mas a uma distância entre 7 e 10 milímetros e gira com a chave.

A partir daí, eles têm que deixar raios, não faíscas, raios !! Abaixo, você repita a operação com os cabos de cilindro alto, porque é muito fácil para você ter perdas de semente devido à cobertura da moeda, além disso, você pode até estar rachado em algum lugar. Se houver rachaduras no revestimento de silicone dos cabos, é fácil escapar da massa por eles. (Eu tive esse problema com um Toledo 1,8 16V e quase enlouqueci).

Se você não deseja complicar sua barba, troca de tampa e rotor e os carrega no cliente (você não faz nada mais porque eles já estão ferrados).

Em seguida, você cancela o suprimento de gasolina de injeção e gira com as 6 velas de ignição removidas para transmitir as câmeras de compressão. (O mais rápido é remover o relé taquimétrico ou os conectores da bomba de gás) Em seguida, você coloca as velas de ignição e o comem através da placa da sonda (a placa grande com um braço que está sob o filtro de ar) e gira novamente.

Se o motor tentar começar e parar, significa que caminhamos bem do Spark, então você deve restaurar o suprimento de gasolina e testar o início. Duas coisas podem acontecer:

1º que começa, somos magros e nós o corrigimos! Você deixa o Hot Co nível verificar e verificar.

2º que não começa e é hora de olhar para a injeção.

Agora coloquei outro post com verificações de injeção.