Isuzu Rodeo 99 Pressão da bomba

Olá, preciso de ajuda.
Estou com um problema no meu Isuzu Rodeo 1999 com motor 22SE de 4 cilindros. Não consigo encontrar as especificações da bomba de combustível em libras ou bar, porque quando giro a chave para a posição *ligado*, a pressão marcada é de 20 psi e não se mantém. Depois que o motor está funcionando, a pressão sobe para 35 psi. Agradeço desde já.

Olá a todos, Sorto73 , esses sistemas de injeção multiponto, considerando o ano do veículo, devem ter uma linha de retorno e um regulador de pressão. Os valores de pressão flutuam entre 2,5 e 3,0 BAR, dependendo do vácuo no coletor de admissão. É por isso que, em marcha lenta, a pressão deve ser de aproximadamente 2,5 BAR. Se você der uma acelerada repentina no motor, a pressão deve subir para 3 BAR e depois retornar para 2,5 BAR quando o motor estiver em marcha lenta.
Pelo que você descreveu na sua postagem, ao ligar a ignição, a pressão atinge apenas 20 psi (1 BAR é aproximadamente 14,7 PSI) e não se mantém. Se a pressão cai, pode haver problemas com o regulador de pressão ou com a válvula de retenção (válvula antirretorno) da bomba. Se você obstruir a linha de retorno do regulador para o tanque de combustível e a pressão subir ou permanecer alta, o regulador está causando o problema. Se a pressão não se mantiver alta mesmo com a obstrução da linha de retorno, o problema está na bomba de combustível.
Mudando de assunto, li sobre o código P1... Já vi esse mesmo código várias vezes em veículos Isuzu e GM. Significa que a unidade de controle do motor (ECU) detectou um problema interno nos estágios de conversão analógico-digital. Como você sabe, a ECU processa apenas sinais digitais, então precisa converter todos os sinais de entrada analógicos para digitais. Já vi ECUs com esse código e, na maioria dos casos, o problema era um mau contato no aterramento ou quedas de tensão causadas por conexões ruins nos estágios de alimentação da bateria da ECU ou do computador do motor. Também pode ser um problema interno da ECU, mas isso é muito mais raro. De qualquer forma, desejo-lhe boa sorte. Atenciosamente.

Obrigado, vou executar os testes. Espero que tudo corra bem. Comentarei os resultados mais tarde.

Olá, problema resolvido. Todo o sistema de combustível foi verificado, a bomba foi substituída e o tubo de distribuição de combustível e a válvula de pressão foram limpos. Obtivemos uma resposta de 40 psi em marcha lenta e 45 psi durante a aceleração. Em relação ao problema do código de erro, o conector da ECM e os terminais da bateria foram limpos. A bateria também foi substituída, pois marcava 12,15 volts sem nenhuma carga, mas caía para 10,40 volts ao dar a partida. Muito obrigado pela sua valiosa ajuda.

Olá a todos, obrigado por compartilharem a solução para o problema. É muito interessante como uma bateria velha ou um problema no sistema de carregamento podem causar mau funcionamento na ECU... e, na minha opinião, isso confirma o valor do sistema de diagnóstico a bordo (OBD) em um carro moderno. Vocês conseguem imaginar detectar esse tipo de falha sem a ajuda do OBD? Todos os dias me surpreendo positivamente com o tipo de resposta e/ou lógica de diagnóstico de falhas que as unidades de controle modernas possuem, bem como com sua sensibilidade e extrema velocidade em detectar mudanças ou enviar comandos aos diferentes atuadores. Sem dúvida, é um tema que, na minha opinião, está apenas começando. Muitas vezes penso que ainda estaremos lidando com esses problemas daqui a uns 300 anos. De qualquer forma, para mim, é um tema fascinante que nos caracteriza como espécie: a eterna busca pela perfeição. Saudações a todos.