Falha do MAF?

I had that same corduroy at a party that has the same Zetec Rocam engine of your Ford Ky the problem was the engine temperature sensor, or ECT, but I had the same problem in a Ford Currier with the same Ztec Rocam engine, and clean the flow and arrange it, so first clean and then see that in both cases the Scaner does not detect anything, because the signal is out of the It happens, the pump would have to have a minimum 3 bar for proper functioning, E os injetores, além de limpá -los, de vez em quando não são por sujeira, mas como o embobinado é estragado, mudei várias partes para o tema do aquecimento que é o veludo da veludo deste motor.

Se for uma tensão de saída de 1300, é 0,75V em Readi e 2,0V a 4000 voltas entre os terminais 3 e 5, mas valores aproximados e sempre com um polyym decente.

Nesse tipo de carros, quando eles aceleram em marcha lenta e não há entrada de ar adicional, o problema está no alimentado de tensão do alternador, é necessário medi -lo com um osciloscópio para saber se a geração de tensão é boa.

Obrigado amigos! Quanto às medições de tensão com o testador, eles me dão semelhante ao que apontaram para mim.
O sensor de temperatura de resfriamento o controlou e varia de acordo com as temperaturas, normais.
Eu controlei todo o circuito do cartão da ECU e nada estranho ...
os valores de resistência entre os diferentes pinos do MAF podem acontecer comigo? (Guia desconectada).
Não tenho osciloscópio para a verificação de tensão do alternador, mas um amigo tem ...
obrigado !!