Falha do MAF

Bom dia.
Estou procurando um procedimento para testar o sensor MAF de um Modelo Volvo S60 2005.
Marque erros p0101 e p0102, se eu os excluir quando o carro liga, afoga os 5 segundos, se eu desconectar o sensor MAF, o motor inicia sem problemas.
Inicialmente, eu me diagnosticou falha no sensor secundário de vácuo do reforço.
Estou esperando seus comentários.
Saudações,

Tente fazer uma limpeza com um spray de CRC antes de qualquer outra coisa (o MAF e os contatos dos contatos), eles geralmente ficam sujos e verificam se nenhum dos cabos está descascado.
Parece -me e me dá a coluna vertebral de que a resistência do MAF não detecta o ar que o atravessa e depois não informa a UCE de nenhuma entrada de ar e, se não receber um sinal da massa de ar, não dá a ordem para injetar combustível, mas quando você o desconecta, a UCE detecta que não existe MAF, pois não o faz com que ele não o dê e a ajuste para que o desconecte, a UCE não existe o MAF.

O sensor MAF consiste em uma resistência que varia de acordo com a temperatura de entrada e uma folha quente que é mantida a 70º graus (a temperatura disso é detectada com uma resistência). Se a temperatura ambiente for 20º, ele informará a UCE e, por sua vez, aumenta a tensão de alimentação na folha quente para mantê -la a 70º. Dessa maneira, a UCE faz o cálculo.

Conclusão: Se você não o resolver com o spray e os cabos estão corretos e a altere isolada, pois a falha P0102 indica um corte na massa. Tudo de bom

Tente fazer uma limpeza com um spray de CRC antes de qualquer outra coisa (o MAF e os contatos dos contatos), eles geralmente ficam sujos e verificam se nenhum dos cabos está descascado.

Parece -me e me dá a coluna vertebral de que a resistência do MAF não detecta o ar que o atravessa e depois não informa a UCE de nenhuma entrada de ar e, se não receber um sinal da massa de ar, não dá a ordem para injetar combustível, mas quando você o desconecta, a UCE detecta que não existe MAF, pois não o faz com que ele não o dê e a ajuste para que o desconecte, a UCE não existe o MAF.

O sensor MAF consiste em uma resistência que varia de acordo com a temperatura de entrada e uma folha quente que é mantida a 70º graus (a temperatura disso é detectada com uma resistência). Se a temperatura ambiente for 20º, ele informará a UCE e, por sua vez, aumenta a tensão de alimentação na folha quente para mantê -la a 70º. Dessa maneira, a UCE faz o cálculo.

Conclusão: Se você não o resolver com o spray e os cabos estão corretos e a altere isolada, pois a falha P0102 indica um corte na massa. Tudo de bom