Caterpillar 3406 B/C Motor Problema

Dados gerais do caminhão:
PETERO BILT MOTOR CAMINHÃO 3406 B/C Primeira geração semi-eletrônica “injetores hidráulicos”.

Descrição do problema:
Ao acender o caminhão pela manhã, ele acende a baixa pressão do óleo é 60 e as rpm são 600 e 700. Se, depois de ativá -lo, não desligar o motor não causar problemas ao longo do dia. Quando o equipamento atinge sua temperatura operacional ideal “180 ° C” e sua pressão de óleo é 40 e as rpm estiverem entre 1400 e 1500.
Se, por algum motivo, o caminhão tiver que sair ao ligar novamente quando começar a falhar. Os sintomas que apresenta são os seguintes:
1. Comece a oscilar
2. É acumulado mecanismo Chek
3. Código Flash 24

Após 5 minutos de apresentação dessas falhas, o motor será desligado automaticamente, se, depois que o interruptor de energia for extinto, ele é colocado na posição de desligamento e tentar ligá -lo novamente, a máquina lança, se na lapzo de uma hora, a falha não aparecer novamente. A falha o dia todo.

A máquina não puxa fumaça, não gasta excessivamente diesel, todas as sevículas de manutenção foram fornecidas como:

Mudança de óleo

, uma marca MOBIL “15 W40” foi colocada
2. Filtros originais de diesel e óleo
3. A limpeza de conectores de ECM foi recentemente reparada no motor. O motor parou um ano sem ser usado e sem baterias.
Quando transferido para o México, a velocidade do cruzeiro falharia, então parei de trabalhar no freio do motor, neste último trabalho de repente e depois para de funcionar por outros dias, essa falha é instável.
Ele digitalizou e apenas apresentou um código salvo há muito tempo, sendo esse código em 24 e também apresentou um código ativo o mesmo 24, depois que esses códigos foram iniciados para apagá -los e as baterias e sensores foram desconectados por 4 horas. Após esse período, o motor foi ativado e eu não apresentei nenhuma falha. Quando a máquina ligou novamente pela manhã, o código 24 foi apresentado novamente e o motor foi desligado novamente.
Além dos serviços, as seguintes revisões foram feitas:
1. Carter foi removido e a bomba de seda foi verificada, sendo essas impurezas livres
2. A válvula de alívio de pressão retirou, apresentou uma ligeira mudança de cor no metal na parte média espelhada para opaco como ancinho com um lime muito fino.
3. As rondanas foram colocadas entre a mola e o Embolo isso para dar um pouco de "contra-expressão" na válvula de alívio foi fechado e o motor foi ativado, a pressão aumentou de 60 para 75 em frio e 40 a 45 em temperatura de trabalho ideal, e o MEOR foi governado a 1800 rpm, uma vez que não foi governado anteriormente.
Mesmo depois de realizar essas críticas e pequenas alterações, o motor continua saindo. A temperatura nunca excede 190 ° C, os dutos e os tanques diesel foram limpos.
Pergunta:
Esse tipo de bomba funciona com a pressão interna do motor. Se houve um vazamento interno de pressão do óleo em qualquer carimbo da bomba, você poderia tentar que o ECM o interprete como um problema sério de baixa preciona de lubrificação e o homem dê o sinal do motor?

NOTA:
O marcador físico marca boa pressão do óleo no momento da apresentação da falha e, no entanto, na tela, sou mostrado o código 24. Se o marcador físico não for consistente com o código flash que me indicava o código 24?
Qual dos dois indicadores está certo e o que está errado?