Teste de compressão ... confuso

Olá, é certamente o problema da cabeça, se a compactação que você tiver correta, não há problema, a menos que você tenha dúvidas e prefira alterar os anéis.
Minha opinião é que você só repara a cabeça, quantos quilômetros ou quilômetros o carro tem?

Obrigado DieSeltech. Possui 150.721 km, parecendo bem a rota que o pistão faz de PMI para PMS, é possível ver o espaço no anel 1 que é de 1 mm sem variações (acho que é normal). Agora existe um cilindro com um par de raspas de baixo para cima, como algum anel, mas apenas nessa posição. Bem, se eu tivesse que mudar de anéis, acho que deveria corrigir os cilindros também, nos quais devo procurar.

Se o cilindro é ralado geralmente indica que um anel está quebrado, a compressão está bem, para que você não tenha problemas, parece uma boa maneira de saber se você tem problemas de anéis é o seguinte olhar para a cabeça do pistão, se na costa estiver limpo e a fumaça azul -azul, especialmente nas escalas, ou seja, quando você se existe forte.

PS: O RAL no cilindro também pode ser ocacitado pelo pino do pistão. sorte

Amigo como eu respondi na mensagem A folga do pistão com o cilindro é grande e, ao ler, a medida entre os anéis também é grande, pois a medida da ponta dos anéis deve ser máxima de 0,35 mm APX.
Rayada pode ser devido ao mesmo, o desgaste e o óleo queimando faz com que os anéis fiquem mais difíceis, pelo simples fato de que os restos de óleo queimados na câmera estão alojados nos slots dos anéis.
A compressão da mesma forma, quando o óleo entra no cilindro, faz um fechamento hermético entre o pistão, anel e o cilindro, o que resultará em uma compressão alta ou normal.
Vendo a foto de referência das compressões, você claramente tem uma diferença de compressão de 10% que acusa o desgaste no cilindro e nos anéis.
Verifique as medidas no manual do workshop ... boa sorte amigo. Qualquer coisa que você avise.