CO2 muito alto

Olá, eu tenho um Toyota Corolla 95 e está transmitindo muito o CO2 e o garoto me disse que era a válvula Yack ou um pouco de ar, e porque eu não entendo muito alguém pode me ajudar

Bom, Shivis, bem, digo -lhe que o problema muito alto de CO2 é muito complexo, mas às vezes tem uma solução simples, basicamente o que acontece com o seu carro é que ele não queima o total do combustível que entra nos cilindros, de modo que o resíduo que sai do tubo de escape não é predeterminado pelo fabricante. Aqui, deixo a explicação (longa, mas completa) das prováveis ​​causas. O equipamento apropriado para reparo ...
De acordo com as proporções dos diferentes gases emitidos pela fuga de um veículo, um diagnóstico de possíveis anomalias pode ser feito em sua operação. Para isso, é necessário ter um analisador de gases de escape que nos permita medir as proporções de monóxido de carbono, dióxido de carbono, oxigênio, hidrocarbonetos e fator lambda.
A proporção de monóxido de carbono
com variações na proporção de monóxido de carbono é causada pelo excesso de gasolina na mistura. A falta de oxigênio para formar o dióxido de carbono causa a aparência de altas concentrações de monóxido. Será necessário reduzir a proporção de gasolina para que a emissão de COS retorne aos níveis apropriados.
As ricas misturas originam depósitos de carbonato na bunda, nos eletrodos de vela de ignição, nas válvulas e na cabeça do pistão. Esses depósitos originam pontos quentes, levando a detonações e operação irregular do motor em acelerações.
Nos veículos do carburador, as altas emissões de CO também podem ser causadas por um ocioso irregular, defeitos no sistema de partida fria, defeitos da bomba de aceleração ou nível excessivo de gasolina no Cuba.
O filtro de ar sujo ou os ductos de ar obstruídos também aumentam as emissões de CO devido à falta de ar na admissão. O mesmo acontece quando a junta de bunda é queimada ou o óleo tem muitos quilômetros sem mudar.
Os valores medidos por CO são indicados em porcentagem no volume total de gases emitidos. E o resultado obtido deve estar dentro das margens indicado pelo fabricante. Como regra geral, os valores de CO podem ser considerados:
entre 2,5 e 0,5 % para as potências do carburador.
Entre 1,5 e 0,5 % para injeção alimentada por motores.
Entre 0,3 e 0,1 % para os motores fornecidos com catalisador.
Proporção de hidrocarbonetos de HC
A aparência de partículas de hidrocarbonetos sem queima é causada pelo excesso de gasolina na mistura. A falta de oxigênio impede a queima de toda a gasolina, resultando em combustão incompleta e levando a emissões de partículas de combustível (hidrocarbonetos) por fuga. Para evitar emissões de hidrocarbonetos, será necessário reduzir a quantidade de gasolina que é introduzida no motor. As emissões de hidrocarbonetos também podem ser causadas por deficiências no sistema de ignição, uma faísca elétrica ruim não é capaz de garantir a combustão completa da mistura.
As ignições do sistema de ignição geralmente são devidas a:
velas de ignição em más condições com eletrodos desgastados, fechados ou com depósitos de carbonato.
Avanço excessivo da ignição.
Alta resistência no circuito de alta tensão: cabos, distribuidor ou bobina.
Uma mistura ruim também pode causar altos valores de HC e pode ser causada por:
mau ajuste do sistema de alimentação.
Injetores sujos ou bloqueados, tanto em posição aberta quanto fechada.
Entradas de ar através da zona de admissão.
Ajuste incorreto da válvula.
Período de injeção incorreto, de inadimplência ou excesso.
Pressão de combustível insuficiente.
Sensores de temperatura com funcionamento incorreto.
A combustão de óleo também gera altos valores de HC emitidos e sua origem pode ser:
desgaste excessivo dos segmentos e falta de compressão nos cilindros.
Flack excessivo das válvulas em seu guia ou em seus varejistas em más condições.
Vazamento de óleo para os cilindros pela placa.
A medição de hidrocarbonetos é realizada em partes por milhão (ppm) e os resultados obtidos devem estar dentro das margens indicadas pelo fabricante. Embora esses valores aumentem de acordo com o uso do veículo e o desgaste de suas peças. Os seguintes podem ser considerados valores estimados:
até 300 ppm para poderes de carburador.
Entre 50 e 150 ppm para injeção alimentada por motores.
Menos de 50 ppm para motores fornecidos com catalisador.
Oxigênio O2 Proporção
A presença de oxigênio nos gases de escape indica que a combustão não é perfeita. O oxigênio indica que parte do combustível não queimou, dando origem a hidrocarbonetos e emissões de monóxido de carbono. Misturas ruins originam uma grande emissão de oxigênio e misturas ricas quase as cancelam completamente, mas sem atingir zero.
Uma alta emissão de oxigênio pode ser causada por:
defeitos no sistema de ignição para irregularidades no salto de faísca.
Totos de ar através do
sistema de escape insuficiente Introdução da sonda por
ingestão de ar do tubo de escape no sistema de admissão, causando misturas muito ruins.
A medição de oxigênio é realizada em todos os gases emitidos e indicados com uma porcentagem. Os resultados obtidos devem estar dentro das margens indicadas pelo fabricante. Ser capaz de considerar os seguintes dados como orientativos:
entre 1,5 e 0,7 em poderes de carburador.
Entre 0,8 e 0,4 nos motores alimentados por injeção.
Entre 0,4 e 0,1 em motores fornecidos com catalisador.
Fator Lambda L
O fator Lambda é obtido do processamento dos dados coletados pelo analisador de gás e da tentativa de determinar a relação entre ar e gasolina. Quando a dosagem está correta, o valor de L é igual à unidade. Enquanto a mistura é rica, o valor desce para 0,9. Se a mistura for ruim, o valor poderá subir para 1,1. Essa medida carece de unidades porque indica um relacionamento.
L = 1 mistura estequiométrica.
l <1 mistura rica (excesso de combustível).
L> 1 Mistura ruim (falta de combustível).
Medições da articulação
Algumas falhas têm medições características em gases de escape que permitem um diagnóstico rápido.
Uma
mistura
rica

é
detectada porque


os
valores

oferecidos
pelas saudações
Gase analisadas !!!!!!!!!!!!

Quão bom eu gosto dessas críticas. Muito obrigado pela publicação

Se olharmos para os dois casos de mixagem rica e ruim no final da explicação, veremos que o CO2 é baixo ... então isso nos diria que, se seu CO2 estiver alto, seu carro não terá problemas para ir para a revisão técnica ... mas normal é entre 10 e 15 ...... os valores dos outros gases seriam necessários para tentar um diagnóstico à distância ... Modelo e MOTOR ....

O alto CO2 pode ser devido a problemas de ignição, como cabos em más condições ou vela de ignição ruim. assistiu a todos os dados do motor e os resultados do gás para poder executar um DIASSIGNOSTIC.
Um abraço