VW Jetta 2.0 Tfsi Sport L 1147

Estamos indo para você. Se você pode nos dar conselhos sobre um veículo:
VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147 Ano 2.007
Tipo 1K22V2
Eng. Código BWA JLW
O mesmo entrou em nosso workshop com uma série de Códigos DTC (Códigos de Erro), que foram resolvidos.
Acontece que agora o veículo começa e acelera o motor perfeitamente; Ao sair com ele para experimentá -lo sob carga, comece a puxar e falhar (concedendo certas explosões, se acelerado) e deu -nos os seguintes códigos de erro:
armazenados na unidade central do motor:
P0300 Falha de combustão reconhecida. Valor máximo Excedeu
P0301 Falha no cilindro 1. O valor máximo excedeu

a
falha do cilindro P0302 2. Valor máximo excedeu
a
falha

do
P0303 3. Valor máximo excedeu
P0304 Falha no cilindro 4 .
Quando o tubo de escape transmite após o catalisador e a caixa de ressonância de escape (osso sem os dois silenciadores traseiros) e saia novamente com o veículo, ele permanece o mesmo com a condição de que apenas os códigos de erro estão presentes: p1355, p1358, p1361, p1364 e 04Eb, respectivamente.
If they could
- guide how to solve the problem and/or that can be the causes of said failures (P1355, P1358, P1361, P1364)
- If feasible the shipment of the schemes of the electrical circuits of the motor control units and the central electronic system
from VW branches from VW branches informed us that they are very problematic vehicles and that on the Internet there are published a series of common failures that this Presentes de veículos, não conseguimos localizar essas publicações. Eles também nos informaram que mudaram o número de filtros de combustível, porque ter o regulador de pressão construído variou. (Estamos esperando para receber o filtro de combustível nº 1K0 201 051 E, porque anteriormente eles vieram com a letra final C e K as pressões destes variadas entre 6 e 6,6 bares)
aguardando uma resposta rápida, o cumprimentamos cordialmente.
Juan

Você digitalizou com o VAGCOM ??

Nós o digitalizamos com o Bosch KTS 570 versão 01/2.011, não sei o que é o VAGCOM.

Além disso,
1) Acontece que o veículo quando ele entra no workshop estava em um estado calamitoso.

O múltiplo de admissão com o corpo principal da borboleta foi semi-saída e com seus respectivos fios roubados e o que eles chamam de Chapaletas (as 4 borboletas secundárias) trabalhavam com abundante carvão preto grosso e duro; Ele também não tinha um defletor da boca de admissão na tampa do cilindro. Os injetores, os ductos de admissão e as válvulas das válvulas também cheias de carvão completamente negras, bem como as 4bujías que, juntamente com as 4 bobinas de ignição, elas acabaram de alterá -las na concessionária e são VW originais.

O filtro de óleo, assim como o combustível, eram os originais com os quais o carro da fábrica saiu. A pressão do combustível de baixa pressão não atingiu as 3 barras e a alta não excedeu 5 barras; Eu também tinha quase todos os códigos de erro.


2) Tivemos que substituir as bombas de alta e baixa pressão, como o regulador de pressão do trilho e sensores de alta pressão pelo filtro de combustível. Com o último, estamos no dilema porque eles nos informaram que ele passou 3 mudanças de nº. Com diferentes pressões do regulador de pressão, variando de 6,0, 6,6 e 6,3 bar com o nº 1ko 201 051 c / k e e e respectivamente, o que não é o Banco e o Bosch, que não é o Baço e o Bosch, que não é o que é o Baço e o Bosch, que não é o que 4. E fecha completamente para as 5 barras, de qualquer forma eu não penso tanto, para nós deve manter uma pressão constante entre 6,4 +- 0,2 bar, o que daria um intervalo entre 6,2 e 6,6 bar, mas não cair na barra de 5, mas é o que está disponível

. Isso estava ausente e fizemos inserções de metal na admissão plástica múltipla, limpeza de injetores com substituições de anéis ou anel e juntas do corpo múltiplo e borboleta, também corrigimos as respectivas bases para serem tortas e também a substituição de tubos de barra de óleo e tubos de óleo. Passamos a ajustar as borboletas com o KTS 570 de Bosch e realizamos o sensor e os atuadores onde o PPAL é visual e auditivo. e o secundário. Não ficou claro para mim se eu também ajustar as 4 borboletas em relação ao PPAL.

Ao sair do veículo e retornar, as velas de ignição eram totalmente pretas (a luz de 0,8 mm), o pistão que vai contra a câmera da bomba de alta pressão não estava disponível; portanto, não sabemos se tem desgaste.

Tem 95.000 km

P/ A coisa estranha que o motor que o veículo parou perfeitamente acelera mais de 6.0000 rpm sem nenhum problema e regula corretamente sem vibrar, o problema ocorre ao sair da 1ª velocidade e querer acelerar o início das explosões e não tem força ou acelera o mecanismo.
Para ser viável e, se o tiver, precisaríamos do esquema e da disseposição dos fusíveis e dos relés do compartimento motor e do compartimento interno.
Sem outro particular, já esperando uma resposta, o cumprimentamos cordialmente.
Juan

Eles checaram o ajuste e o aperto do amortecedor, o captor está ao volante ou ao amortecedor, algo semelhante aconteceu comigo com um fiduciário, falha do injetor muita fumaça negra e o scanner reconheceu o fracasso no cilindro número dois e outros e outros