Tempo de escolta definido 2000

Tenho o diagrama que recebi da Autodata; presumo que seja o mesmo. Além da régua que vai atrás dos comandos de válvulas para o sincronismo, o diagrama também indica que há um parafuso usado para travar o virabrequim, mas não consigo encontrá-lo. Minha dúvida é a seguinte: o comando de válvulas do lado do escape, depois de sincronizado e girado duas voltas completas, perde o sincronismo ao tentar ajustá-lo novamente (devo esclarecer que é a engrenagem que gira). Verifiquei se havia uma chaveta ou algo que pudesse impedi-la, e infelizmente, não há. Então, o parafuso da engrenagem foi apertado ao máximo, mas ela continua girando. Devo mencionar que o veículo liga, mas o motor está funcionando de forma irregular.

O que lhe foi explicado anteriormente está correto. Se o motor utiliza correntes e engrenagens na polia principal ou no amortecedor de vibrações, observe atentamente e verá um furo na tampa da corrente que se alinha com o furo no amortecedor. Depois de posicionar os comandos de válvulas com a ferramenta de alinhamento, com o pistão 1 no ponto morto superior (PMS), coloque um parafuso de 6 mm no furo do amortecedor e na tampa da corrente. Remova o motor de arranque para usar o volante dentado e trave-o no lugar com algo enquanto aperta o amortecedor e as duas engrenagens de distribuição. Se uma engrenagem girar mesmo depois de apertada, certifique-se de que o parafuso que a aperta tenha uma arruela.

Certifique-se de que o parafuso que prende a engrenagem não seja muito comprido e que tenha uma arruela para fixá-la com segurança.

Será este o defeito do Contour...? Leia desde o início.

Olá a todos, saudações.