Tempo de escolta definido 2000

Alguém poderia me ajudar a colocar uma escolta de 2000 a tempo? O detalhe é o seguinte: é a árvore de cames dupla, na árvore de cames de escape, possui uma catarina que, ao afrouxar o parafuso (parafuso), isso gira como se fosse uma polia maluca, quando esse parafuso é ajustado, a catarina atinge um certo ponto (limite).
Ele é ambientado no eixo de manivela e, em seguida, nas árvores, duas voltas são viradas e o tempo entre elas foi perdido. Quando o Veíco é lançado, é instável, para o mesmo. Alguém que resolveu esse problema se o Tipra acontecer comigo e a máquina não for instável. Gracz, espero que eles me ajudem.

Ola Giovs, primeiro penso no manual do serviço de motor, já que o cilindro numérico é coroado em seu PMS ... e depois posiciona a cameshand de admissão e a do escape no Cruze Valvular, levando em consideração que essa cruz é diferente para um mecanismo on -line do que para um mecanismo V ... que mecanismo ele tem? E executa o ciclo do motor antes de ativar a verificação da ordem de ignição e analisando que cada válvula abre o ciclo do motor ... e se você tiver certeza de

Para dedicar a tempo no motor do seu carro, você deve remover a tampa do motor superior (ferramenta especial Aprofinec (é como uma barra plana) alinhando as árvores que tomam como referência à parte traseira da cabeça que é onde as árvores são ranhuradas, uma vez que você as alinham, você continuará a relaxar, se você a verificará com as pessoas que se apressará com as eixas traseiras, se você a verificará com as pessoas que se apressará com as eixas traseiras, se você se preocupa com os que se reportará, se você quer que seja, se você quer que seja, se você quer que seja que você se preocupe com os que se reportará com os slots traseiros das cames -eixas, se você se preocupa com os que se reportarão com as eixas traseiras das cames de cames.

Grcaz para essa resposta extremamente boa e de acordo com aqueles que me falam da regra que já é colocada no PRTE posterior nas árvores. De acordo com o Autodata e também N parafuso na lateral do motor, para que o virabrequim, mas isso não o encontra, então eu uso a regra para alinhar as árvores. O detalhe é esse e eu gostei de você explicar em detalhes a operação da catarina (engrenagem) da árvore que está no lado do escapamento. Aparentemente, isso se transforma em ambos os lados sem mover a árvore, mas eles param, você pega qualquer top para colocar a tempo, duas voltas são viradas do parafuso do amortecedor do virabrequim, e Cuunado está usando essas duas voltas, isso não coincide os pontos. As ranhuras dos arboes são acionadas. Espero ter explicado algo melhor e aprecio uma resposta Antemno Gracz.

Hi: Regarding the movement of the tree gear, it has no curator, if you loosen the center screw, it should turn without the tree moving, the traction that before the wedge And the #1 piston is in PMS, the canvas of the trees should already be lazy if you had removed them (I think that I understood) with the aim that the band is tense between the trees, and regularly the screw that regularly Ford puts in the engine to locate the crankshaft is localizado próximo ao poste das manivelas na parte de trás do motor. Os pistões de meio carceiro correm o risco de dobrar as válvulas, já colocam a banda e o tempo e até as árvores fixas hsy para apertar os parafusos das engrenagens, se não me lembro, lembro que as árvores carregam a forma hexagonal para usar uma chave e assim a apertar, se não, de outra forma, você pode quebrá -la. Se você tiver outra dúvida, vamos saber