Tempo de escolta definido 2000

Alguém poderia me ajudar a sincronizar um Ford Escort 2000? O problema é o seguinte: ele tem um motor com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC). O comando de escape possui uma engrenagem que, quando o parafuso é afrouxado, gira como uma polia guia. Quando o parafuso é apertado, a engrenagem atinge um determinado ponto (batente). A
sincronização é feita primeiro no virabrequim e depois nos comandos de válvulas; após duas voltas completas, a sincronização entre eles se perde. Quando o carro é ligado, ele funciona de forma irregular. Alguém já resolveu esse problema e pode me dar uma dica de como sincronizar corretamente para que o motor funcione suavemente? Agradeço antecipadamente, espero que possam me ajudar.

Olá Giovs, sugiro que você primeiro consiga o manual de serviço do motor. Primeiro, posicione o cilindro número PMS (Ponto Morto Superior). Em seguida, alinhe os comandos de válvulas de admissão e escape na sobreposição das válvulas, lembrando que essa sobreposição é diferente para um motor em linha do que para um motor em V. Qual motor você tem? Não estou muito familiarizado com ele. Depois, instale a correia, corrente ou engrenagem de distribuição. Deixe o motor girar por alguns segundos antes de ligá-lo, verificando a ordem de ignição e garantindo que cada válvula abra corretamente. Então, se tiver certeza, ligue-o. Mas o melhor para tudo isso é um manual de serviço ou um manual do motor. Boa sorte!

Para sincronizar o motor do seu carro, você precisa remover a tampa superior do motor (tampa de válvulas), pois os comandos de válvulas possuem ranhuras na parte traseira que os alinham e sincronizam. Muitos motores modernos não possuem mais chavetas nas engrenagens do comando de válvulas e do virabrequim, então você precisará primeiro abaixar os pistões até a metade do curso para evitar danos às válvulas. Em seguida, usando uma ferramenta especial (como uma barra plana), alinhe os comandos de válvulas, utilizando as ranhuras na parte traseira do cabeçote como referência. Uma vez alinhados, afrouxe os parafusos dos comandos de válvulas, coloque o cilindro nº 1 no ponto morto superior (PMS) e instale a correia dentada, que deve ser removida antes de dar a partida. As marcas de sincronização dianteiras não são mais utilizadas como em alguns outros motores, então você verificará as duas rotações completas utilizando as ranhuras na parte traseira dos comandos de válvulas. Se tiver mais alguma dúvida, fique à vontade para perguntar.

Obrigado pela excelente resposta. Quanto ao que você disse sobre a régua de alinhamento na parte traseira dos comandos de válvulas, eu já fiz isso. De acordo com o Autodata, também existe um parafuso na lateral do motor para travar o virabrequim, mas não consigo encontrá-lo, então estou usando apenas a régua de alinhamento para alinhar os comandos de válvulas. O problema é o seguinte, e eu gostaria que você explicasse em detalhes como funciona a engrenagem do comando de válvulas no lado do escapamento. Ela parece girar nos dois sentidos sem mover o comando, mas tem um batente. Você usa esse batente para ajustar o ponto de ignição, girando-o duas voltas completas a partir do parafuso do virabrequim, e quando chega a essas duas voltas, as marcas de sincronismo não se alinham. As ranhuras do comando de válvulas estão desniveladas. Espero ter me explicado melhor e agradeço qualquer resposta. Obrigado desde já.

Olá: Em relação ao movimento da engrenagem do comando de válvulas, ela não possui chaveta. Se você afrouxar o parafuso central, ela deve girar sem que o comando de válvulas se mova. A tração que antes era fornecida pela chaveta agora é obtida simplesmente apertando o parafuso. O teste de girar o motor duas vezes após a instalação da correia não se aplica a todos os motores. Voltando ao procedimento, depois de fixar os comandos de válvulas com a régua na parte traseira e o pistão nº 1 estiver no ponto morto superior (PMS), as engrenagens dos comandos de válvulas já devem estar soltas, supondo que você as tenha removido (acho que foi isso que entendi). Isso garante que a correia esteja tensionada entre os comandos de válvulas. O parafuso que a Ford normalmente usa para travar o virabrequim está localizado próximo ao mancal do virabrequim na parte traseira do motor. Aliás, se você girar os comandos de válvulas sem que os pistões estejam no meio do curso, você corre o risco de empenar as válvulas. Mesmo com a correia instalada e tensionada, e para eixos fixos, você precisa apertar os parafusos das engrenagens. Se não me engano, os eixos têm formato hexagonal, então você pode usar uma chave para apertá-los; caso contrário, você pode quebrá-los. Me avise se tiver mais alguma dúvida.