já que ultimamente você está falando muito sobre o assunto

De qualquer forma, você deixou muito mais claro, e o PMS não é essencial, mas você perde os tempos, de qualquer maneira, se puder esclarecer para mim, eu apreciaria, obrigado.

Breve explicação de acrônimos:

PMS = Ponto morto superior do pistão, é o ponto em que o pulso do eixo de manivela empurrou a haste para cima e o pistão foi parado por um momento antes de começar a cair.

PMI = Ponto morto inferior do pistão, é o ponto em que o pistão caiu no final de sua carreira (motor ou não dá o mesmo) que ficar parado por um momento pouco antes do pulso do eixo de manivela e a haste de conexão o empurrar.

Ciclo teórico de 4 derrotas:

começamos em admissão, com as duas válvulas fechadas (teoricamente) e o pistão na PMS. A válvula de admissão se abre e o pistão desce causando um vácuo no cilindro que aspira ao ar (ciclo diesel) ou à mistura inflamável de ar e combustível (ciclo otto).

Quando o pistão atingiu o PMI, a válvula de admissão se fecha (teoricamente) e o pistão começa a subir com as duas válvulas fechadas fazendo a corrida de compressão.

No final da carreira de compressão, o pistão está no PMS pela segunda vez em seu ciclo de trabalho. Com as duas válvulas fechadas e uma certa quantidade de ar (ciclo diesel) ou mistura explosiva de ar e combustível (ciclo Otto) já comprimido de grande temperatura organizada para ser inflamada e executar a corrida de motor.

É nesse momento (teoricamente) que causa a injeção de combustível (ciclo diesel) ou salto espumante na vela de ignição (ciclo Otto), causando combustão de gases comprimidos e aumento da pressão na cabeça do pistão.

A pressão é a que empurra o pistão em direção ao PMI em sua carreira motor (corrida de combustão). Uma vez que esse ponto, a válvula de escape (teoricamente) se abre e o pistão é direcionado ao PMS que expulsou os gases e queimado do cilindro e se preparando para um novo ciclo de trabalho.

Como você conseguiu ler, (é preciso boa nota) em cada ciclo de trabalho, o tour de 720º do eixo de manivela (duas voltas) e cada pistão atrás de dois PMI e dois PMs.

No momento em que estamos procurando ouvir o motor, é o momento de combustão do primeiro cilindro, ou seja, o segundo PMS com as duas válvulas fechadas. (Como no primeiro, na verdade é o cruzamento de válvulas nas quais a fuga não terminou de fechar e a admissão começa a abrir)

Este momento é facilmente encontrado se você souber

como o oposto (ambos os cames roubam suas taitas).

Em um motor OHV (bloqueio de cames e válvulas na cabeça do cilindro), isso é conhecido por tenedrando os tachies, se você estiver no ponto em que está procurando, os dois tênis do primeiro cilindro têm folga enquanto os da sala estão pressionando levemente as válvulas.

Um problema que sempre o servirá: girando um motor em sua direção, a primeira válvula que será aberta enquanto os dois fechados é escapar e depois admissão.

Isso serve para determinar a direção da rotação de um motor de quatro tempos (que no caso de carros normalmente está no lado do lado da distribuição).

Eu recomendo que você visite a página www.todomecanica.com e faça o download dos savapantallas de Deutz.

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www.todomecanica.com/deutz-egine-screesaver.html

are 42 megabytes, but it is the best assembly animation and work cycle (practical) of an indirect gas injection engine (Otto cycle) of four cylinders online, Dohc 16V 16V distribution, and trees drag per chain per chain that I have seen (and I have seen quite).

Você também pode monopolizar o conhecimento desse site, embora eu não seja um moderador, sou um usuário.