Bem, amigo Ivan CD22, poderíamos ter começado lá. Como é um Crysler, ou Dodge, nesta marca de veículos, você precisa conhecer a ciência aplicada neles. Espero não lhe dar a lata, mas essas informações de seguro servirão a outros técnicos automotivos. Como os eletrônicos foram aplicados ao carro Dodge ou Crysler, os engenheiros determinaram que as fontes alimentares de 12 volts envolvidas na operação do motor serão controladas a partir de uma unidade central. Eles determinaram que terão uma fonte de poder e uma fonte de controle. Quando o veículo é feito, essa fonte fornece alimentos de 12 volts a todos os periféricos de controle motor, sistema de ignição e injeção. Cada saída separada. Foi assim que foi criado. Então, no início disso, eles vieram com uma fonte de poder em uma carta e uma fonte de controle em outro, mas muito de outra. Mais tarde, eles se juntaram a eles em uma única caixa, que, por um lado, tinha a unidade de potência e do outro lado do controle. Mais tarde, ele continuou a evoluir e se integrou em um grande alvo, e assim é até hoje em dia. Ou seja, dentro da ECU é a fonte que fornece os alimentos de 12 volts da bobina, e o Schut automático para baixo alimenta os injetores, de modo que de qualquer maneira depende 100% da ECU. Como sinal, você pode ver principalmente se tiver o mecanismo de verificação no painel. Se não for, infelizmente a unidade não está atuando, o que não poderia ser fundido por fusíveis ou cortados, o que é pouco possível ou que a fonte estabilizada do computador não funciona, transmitindo todo o sistema de controle abaixo. A solução é reparar a ECU, o que alguém deve fazer no assunto, pois você precisa desarmar a unidade que possui um gel pegajoso, o que torna o desarmamento difícil e muito no tempo.
Eu, na primeira vez em que reparei um Crysler, fiz isso com um Stratus, motor de 2,4 cilindros., E foi uma ECU desmontada de parto e a reparo. Tinha um transistor de oscilador da fonte de energia que regula os alimentos internos e a tensão de corte. Mudei o MOSFET e um assunto organizado, mas em poucos dias a ECU da transmissão parou de funcionar e rejeitou a segunda ECU, que está na frente da transmissão, ao lado da injeção. Mas, depois disso, com meu parceiro nos tornamos especialistas na recuperação de Crysler em minha região, e hoje muitos nos alcançam com computadores ruins, e eles são um fracasso comum nesses carros, que nos EUA as unidades são de baixo custo, mas no Chile atingem o preço do ouro e os faz recuperá -los é um bom negócio.
Se você estivesse aqui, eu lhe ofereceria para repará -lo, mas só posso fornecer diretrizes para você fazê -lo.
Finalmente, e como recomendação, altere as velas de ignição no tempo, altere os fios da vela de ignição, as tapas de distribuidor e distribuidor, nos modelos que eles possuem, é vital manter unidades eletrônicas trabalhando em boas condições. Muitos ECCUs, módulos de ignição, bobinas e captores são salvos por essas pequenas mudanças, uma vez que as faíscas que não atingem as velas de ignição são devolvidas aos seus locais de origem, produzindo uma força de contra-eletromotríz, que faz com que os eletrônicos quebrem, ou elementos passivos, como enrolados por ignição.
De qualquer forma, o manual está aqui no Arquivo de Crysler, a partir daí eu abaixei e estou esperando algum comentário sobre como foi ou disposto a responder a quaisquer perguntas que minha experiência possa contribuir.
Saudações e Suerde ... Valdiviano, do Chile.
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