Recebo 9, 25 litros a 100 km, não é um consumo muito alto, para onde você se move? É o consumo urbano e interurbano, você está muito na estrada? O manual inicial ou automático é? Funciona bem ou fica preso?
É muito relativo, vou lhe dizer algumas coisas que virão bem:
1ª a cor da cerâmica que cobre o eletrodo central das velas de ignição é um indicador da riqueza da mistura.
Se sair de marrom, café com leite, amarelo claro ou cinza, significa que a mistura está correta.
Se sair de amarelo pálido ou branco, significa que a mistura é muito ruim em combustível, isso é bom, desde que o motor não pare ou puxe ou custe frio e desde que o motor não role muito alto de revoluções porque aquece um pouco mais do que a conta.
Se o corpo do isolador sair de marrom escuro, significa que muita gasolina entra e que uma peça não queima. Isso garante uma resposta rápida ao acelerar e facilitar o início do frio, mas contra contaminar muito e desperdiçar combustível e dinheiro.
Para fazer o ajuste ocioso, a melhor coisa se você não tiver uma máquina para medir o CO, é iniciar o carro, deixe -o quente e verifique se o mecanismo inicial está completamente aberto. Para fazer isso, basta remover o aeroporto e ver que a borboleta é completamente vertical.
Com o filtro de ar e o motor é executado, você está pressionando o parafuso do CO, pouco a meia a meia provas por segundo + ou - até que o motor comece a classificar querendo parar e depois afrouxe o parafuso da meia -giro até ficar estável novamente.
Para subir ou descer o regime ocioso, você deve agir no parafuso de parada de borboleta apertando -o para acelerar e afrouxar as curvas mais baixas; normalmente quanto menor o CO é, a parte superior da borboleta deve ser apertada para que o motor não acabe parado.
Embora seja um pouco longo e pareça complicado, não é, com esse sistema, tenho um Renault 4 e um expresso com CO a 0,12 e 0,132 quando o topo na Espanha é de 1,5%.
Outra coisa, para ver o motor alto do motor, é melhor com o motor quente, pegar uma linha de uma rodovia e acelerar tudo o que dá ao motor por um minuto; então, você deixa passar o morto, parar o motor imediatamente e com a inércia que você se afasta no ombro, retira um plugue e procure a cor do isolador. Dependendo do isolador, você terá que colocar chiclés mais altos ou inferiores para o carburador alto circuito. Isso é feito na competição e com as motocicletas para ver como elas fazem a carburação e não falham.
Tudo de bom.
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