Diesel não inicia o motor com o Cammon Rail

O motor não pega; preciso de ajuda externa para fazê-lo funcionar. Depois de pegar, ele funciona imediatamente quando está quente. É um sistema common rail. Removi os injetores, limpei-os e o desempenho do motor melhorou; a marcha lenta está mais estável, mas ainda não pega sem ajuda externa. Preciso de uma explicação sobre o que mais posso verificar.

É quase certo que o problema esteja nos injetores; provavelmente um deles está entupido, causando vazamento de pressão pela linha de retorno e impedindo que o sistema atinja a pressão necessária de 160 kg. Para verificá-los, vede a linha de retorno do tanque e conecte alguns dos tubos de respiro dos injetores a quatro recipientes. Ligue o motor e, se algum dos recipientes encher de diesel, esse é o injetor com defeito. Substitua-o ou mande consertá-lo. Lembre-se de que alguns injetores possuem um código de barras e precisam ser recodificados com um scanner.

Você não mencionou que tipo de carro é ou quantos quilômetros ele tem, mas se for um carro que roda em uma área muito empoeirada ou que tenha bastante quilometragem, sugiro que verifique a compressão dos cilindros, pois você pode ter compressão muito baixa em um ou mais cilindros. Além disso, o superaquecimento pode danificar os anéis do pistão, e aí você terá problemas. Boa sorte.

Olá, acho que os outros estão certos sobre o seu problema
. Dependendo da quilometragem, pode ser que os injetores estejam com problemas
. Além disso, a bomba de combustível de alta pressão pode não estar na pressão normal de 18.000 psi. E, por último, você pode estar com desgaste prematuro nos cilindros devido ao uso de um filtro de ar com borda laranja, que é esponjoso. Esse tipo de filtro é para Accents a gasolina com aspiração natural,
e a carcaça do filtro pode deformar e aspirar muita poeira, que vai direto para os cilindros. Você precisa fornecer mais informações para que possamos ter uma visão mais precisa da sua situação. Até mais, e por favor, responda com os detalhes.

A pressão de injeção pode atingir 1350 bar em altas rotações do motor.
A ECU de injeção integra os seguintes parâmetros:
se a corrente estiver chegando ao injetor, teste o sensor de referência do cilindro;
verifique o filtro, que pode estar obstruído;
verifique o sensor da direção, o sensor de combustível, o regulador de alta pressão,
o sensor de pressão de sobrealimentação, o sensor de fluxo de ar,
o sensor de temperatura da água, o sensor de temperatura do ar de admissão,
o sensor do pedal do freio, o sensor do pedal da embreagem,
o sensor de velocidade do veículo, o imobilizador eletrônico
e outras funções, dependendo do equipamento (CCA...).
Essas funções são gerenciadas pela unidade de controle do motor.

O pré-filtro está localizado antes da bomba de baixa pressão, antes
da entrada da bomba.
O outro está localizado após a bomba, junto com o separador de água.
Os injetores não são desmontados, são substituídos.