Problemas com Hiunday Accent Prime 1.5 Diesel

PROBLEMAS COM UM HYUNDAI ACCENT PRIME 1.5 DIESEL 2006 (NOTA FISCAL).
Olá, para começar, fiz uma retífica parcial do motor do meu Hyundai porque uma válvula de admissão quebrou, danificando o pistão e a junta do cabeçote (cilindro nº 3). Depois disso, o motor foi reparado. Já havia tido problemas semelhantes com outros Hyundais do mesmo modelo. Desta vez, aconteceu algo diferente dos outros. Assim que a retífica terminou, tentei ligar o carro, mas ele não pegou. Tentei várias vezes e apresentou os seguintes sintomas: ao tentar ligar, o motor funciona por alguns segundos, começa com vibrações mais fortes que o normal, não estabiliza e, em seguida, morre. A luz de verificação do motor nem sequer acende. Todos os componentes eletrônicos, como sensores, foram testados, incluindo os injetores, a flauta de combustível com seus dois sensores, a bomba de combustível de alta pressão, o sensor de temperatura do combustível, o sensor de posição do comando de válvulas e o sensor de posição do virabrequim. A correia de distribuição foi verificada diversas vezes e está corretamente alinhada. O computador foi substituído, mas o problema persiste. Além disso, o virabrequim contém um eixo de contrapeso interno, que está sincronizado corretamente e suas marcas estão alinhadas. Até mesmo a bomba de combustível de baixa pressão, que fica submersa no tanque de combustível, foi testada e está produzindo a pressão correta. O sensor de ar também foi testado. O scanner está mostrando os seguintes códigos de falha:

P1181 PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL DO MOTOR,
P0180 SENSOR DE TEMPERATURA DO COMBUSTÍVEL,
P0340 FALHA DO SENSOR CMP/CKP.

Esses sensores, mencionados pelo scanner, são... No dia seguinte, testamos

novamente com o scanner e ele apresentou apenas o seguinte código de falha:

P0180 Sensor de Temperatura do Combustível.

Não sei mais o que fazer ou o que testar. Agradeço a sua ajuda.

O scanner é um Carman Scan.

Olá, estive analisando o problema. Parece-me que você não tem a folga das válvulas ajustada corretamente (você trocou as válvulas, retificou as sedes e as assentou novamente; se fizeram isso, foi muito mal feito). Você recuperou o desgaste das próprias válvulas, mas não das sedes no cabeçote. Os chamados tuchos, neste caso, não são tuchos, mas sim balancins. Para verificar a folga das válvulas, remova o cabeçote e coloque o motor no ponto morto superior (PMS) com o pistão um frio. Os dois balancins deste pistão devem estar ligeiramente soltos. Verifique os pistões dois e três, sempre com compressão. (Em qualquer caso, a primeira coisa que você precisa fazer é garantir que o filtro de combustível seja novo.) Me avise como foi. Até mais, amigo.

O que Buda disse é muito bom, mas será mais fácil para você medir a compressão; se houver algum problema com as válvulas ou com a regulagem delas, isso ficará evidente. Eu começaria com a Ally.

Olá, sou eu de novo. Outra coisa que você pode fazer é ligar o motor e levantar a tampa do filtro de ar. Você pode usar tinta spray ou silicone; aplique perto da grade de entrada de ar. Vá com calma, sem exagerar na quantidade. (Aliás, na tampa da caixa de fusíveis, há uma etiqueta que diz F/P CHK, que significa verificação da bomba de combustível. Ela tem apenas um conector. Você precisa fazer assim: com a chave do carro fora da ignição (no seu bolso), coloque um fio no conector único e conecte-o ao terminal positivo da bateria. Com essa ação, você sentirá a bomba de combustível no tanque funcionando. Com uma chave inglesa, retire o ar do filtro de combustível. Depois disso, aplique a tinta spray, mas certifique-se de desconectar o fio; você pode queimar um fusível. Espero que isso ajude. Até mais.)

E aí, cara, você trocou os balancins do seu carro? Ou o problema é outro? Se for um motor a diesel, veja se o injetor está instalado corretamente.