Diesel Mazda B2500

Olá Dogor87

Para obter a sincronia da alça de distribuição desse mecanismo, você pode procurar
Somente a sincronia da alça externa que une a bomba de injeção com a árvore de cames. Para dizer a verdade, não é necessário para essa parte, pois possui marcas terríveis de nível superior em ambas as moradias para localizar corretamente cada uma das engrenagens.
Agora, se o que é necessário é sincronizar as engrenagens internas do eixo de manivela e da bomba de injeção, porque é complicado, pois ela não sai em lugar algum e eu fico cansado.
Aqui está que, quando vi que não estava, comecei a preparar tudo para montar o motor de uma só vez, porque não tinha tempo a perder e a coisa é mais do que simples.
O eixo de manivela está no ponto morto superior, o Pistons 1-4.
Depois, há dois equipamentos de meninos que têm um buraco de lubrificação a óleo que deve coincidir com o respectivo bloco do bloco, você precisa ter uma precaução lá para que esteja bem posicionada, mas estará faltando a lubrificação na bucha da engrenagem.
Depois desses dois meninos, a bomba de injeção chega e é aqui a chave para o assunto.
Essa engrenagem interior não tem uma marca visível de sincronia com nada além de ...
O eixo da bomba é com uma chave para que a engrenagem no eixo da bomba de injeção se encaixe em uma única posição.
Este equipamento é apoiado com outro que será deixado de fora da carcaça de metal que fecha todo esse setor de engrenagens e óleos.
Bem, esse outro equipamento também se encaixa em um pico que lhe confere uma posição única possível. Então você não pode errar lá.
Bem, finalmente, o equipamento que eu digo é o da correia dentada e possui a marca de Synchronia em referências que dizem em que posição a colocar, o que não é outro senão a posição de sincronia da bomba.
Enquanto montamos as engrenagens internas, apresentamos a tampa de metal externa e marcamos onde a marca para as correspondências de pulseira dentada. Em seguida, removemos e, sem uma tampa, usamos a engrenagem da correia na bomba para ter a referência e girar a bomba até que a marca coincide e a referência que copiamos da tampa.
Cuidado para não movê -lo, colocamos o equipamento louco e tudo já está conectado um ao outro.
Após o controle, eles colocaram a tampa, a engrenagem de distribuição na bomba e CGART o motor um pouco.
Nos pistões de ponto morto superior 1-4, a marca da tira da bomba na marca do alojamento deve ser deixada. Então, no final, o eixo de cames também fica em uma marca com sua engrenagem e é com o pistão 1-4, um deles no cruzamento e o outro no trabalho. Não me lembro qual estava em ação e qual em cruzamento.
Mas é o mínimo que a marca é clara e a árvore de cames também acompanha uma chave na montagem de sua engrenagem, então se encaixe em uma posição única e desigual.












Espero que isso sirva a você.

Abraço!!!!