O sistema eletrônico do Chevrolet S10 apresenta problemas ao dar partida.

Olá,

existem vários pontos que você precisa verificar nesse motor diesel common rail:

1) A bomba de combustível elétrica no tanque precisa estar funcionando. Uma verificação rápida é ligar a ignição e ouvir se há algum ruído; outra maneira seria desconectar a linha de combustível que vai para a bomba de alta pressão e ligar a ignição para verificar o fluxo de combustível.

2) Você precisa usar um scanner para verificar a pressão na linha de combustível: se ela não atingir mais de 50 MPa na partida, os injetores não receberão pulso e o motor não dará partida.

- Para baixa pressão na linha de combustível, você precisa verificar:
- o retorno de combustível dos injetores; geralmente, um ou dois injetores têm um retorno maior do que os outros, causando a queda de pressão na linha de combustível.
- a válvula de segurança no final da linha de combustível. É uma válvula mecânica que só abre se houver excesso de pressão, então, se estiver funcionando corretamente, o combustível nunca deve retornar por ela.
- É uma válvula reguladora de fluxo localizada na bomba de alta pressão. Se essa válvula ficar presa na posição fechada ou estiver obstruída com sujeira, não haverá pressão suficiente no tubo de combustível.


Essas são as verificações básicas para os problemas típicos que esse motor apresenta quando não liga. Espero que isso tenha sido útil e boa sorte com o caminhão.

Atenciosamente.

Muito obrigado pelas informações, Chuky. Só mais uma pergunta: como faço para testar a linha de retorno nos injetores? Preciso removê-los e levá-los a um especialista em injeção de combustível, ou posso medir a pressão com um manômetro?

Para medir o fluxo de retorno dos injetores, você precisará de quatro recipientes idênticos. O ideal é usar provetas graduadas ou qualquer outro dispositivo que permita comparar os volumes de retorno de cada injetor.

A linha de retorno está localizada na parte superior do cabeçote do injetor; conecte uma mangueira dali a um dos recipientes. Repita esse processo para cada injetor.

Em seguida, dê partida no motor por 20 segundos (esse limite de tempo evita danos ao motor de arranque) e anote os volumes de retorno em cada recipiente. Se o volume de fluido for pequeno e a leitura difícil, continue dando partida no motor quantas vezes forem necessárias até obter uma leitura confiável.

Se as leituras forem muito irregulares, você tem um problema com os injetores. Uma diferença de 5% (em porcentagem do volume total) entre as leituras máxima e mínima é considerada aceitável.

Boa sorte!

Desculpe, toda a explicação acima pressupõe que os injetores ainda estejam montados no motor.

Nada precisa ser removido do sistema de injeção, apenas as mangueiras de retorno dos injetores.

pablochi escreveu: Olá, tudo bem? É um 2.8 diesel com motor eletrônico MWM, e está sempre difícil de ligar.