bruine olie en natte bougie

Hallo mensen, een paar dagen geleden had ik een probleem met de waterpluggen van de motor (gebarsten) waardoor het water dat door de radiator stroomde lekte. Ik heb hem naar de monteur gebracht en hij heeft alle waterpluggen vervangen, daarna alles weer op zijn plaats gezet, er een spray op gedaan en wat vinden jullie ervan? De motorolie werd bruin en dik. De monteur vertelde me dat ik de pakking moest vervangen en dat mogelijk de cilinderkop verkeerd is uitgelijnd, omdat de temperatuur de hoogste limiet bereikte toen ik geen water meer had. Daarnaast merk ik dat er water uit een van de bougies komt. Ik heb ook problemen met het starten. Ik moet het meerdere keren proberen voordat hij contact maakt, dan geef ik gas en start hij.

Nog iets. Mijn Nissan Sentra is uit '93 (E16) en van tijd tot tijd stoot hij veel witte rook uit.

Graag uw advies en uw vriendelijke reactie.

Vervang de cilinderkoppakking. Je hebt alle symptomen en alles wat je zegt, heeft met hetzelfde te maken: oververhitting, water in de bougies en olie. Controleer daarna de startmotor, want die kan kapot zijn door de compressie. Als de startmotor geen geluid maakt of vreemde geluiden maakt, repareer hem dan. Maar je moet ons wel vertellen wat het geluid is, zodat we een diagnose kunnen stellen.

Ik waardeer je vriendelijke reactie, maar na het lezen van een aantal cases heb ik een paar vragen:

Moet ik alleen de pakking vervangen? Of moet ik de cilinderkop en het motorblok reviseren? Moet ik ook de bevestigingsbouten vervangen? Moet ik de zuigerveren controleren? Moet ik de zuigerveren reviseren? Krijgen de kleppen problemen?

Wat moet ik weten om verrassingen te voorkomen? Hoe weet ik de juiste waarden?

Ugh, laten we stap voor stap gaan, je moet de pakking vervangen, je corrigeert de cilinderkop alleen als deze krom is, na oververhitting is het goed om hem ter controle aan te bieden, het blok is niet nodig, ze zijn erg resistent, de bouten hoeven niet vervangen te worden maar het is wel aan te raden, ze worden over het algemeen gecontroleerd en dat is alles, ik vervang ze alleen als ze roestig zijn of vaak verwijderd zijn, de zuigerveren kunnen worden vastgesteld bij het verwijderen van de cilinderkop, til de zuigers op en beweeg ze als de speling overdreven is of er olie lekt, vervang je ze als dit niet het geval is nee, de kleppen moet je controleren of ze niet verbrand zijn, maar het is ook niet nodig om ze te vervangen, ik raad wel aan om de keerringen en klepgeleiders te vervangen. Hier in Chili, wanneer de pakking wordt vervangen vanwege een oververhitte auto, wordt de cilinderkop opnieuw bewerkt en worden de pakking en keerringen of geleiders vervangen, niets meer. De rest loopt geen grote schade op en de voertuigen worden onberispelijk achtergelaten. Het beste is natuurlijk om alles te veranderen, maar als er geen schade is, is dat niet nodig.