God, wat een gedoe. Laten we eens kijken, dat komt óf doordat de draad niet goed is aangesloten, óf doordat de klok niet is ingesteld voor viercilindermotoren.
Normaal gesproken zijn er bij viercilindermotoren twee vonkbruggen per krukasomwenteling, met uitzondering van elektronische DIS-ontstekingen die werken met vonkverlies, wat betekent dat er twee vonken tegelijk ontstaan bij cilinders 1 en 4 en nog eens twee in de volgende halve omwenteling bij cilinders 2 en 3.
Deze systemen worden gekenmerkt door twee zwarte, vierkante bobines aan de linkerkant van de cilinderkop (bijv. Opel Astra F 1.4)
in plaats van de traditionele ontstekingsverdeler, waarbij de hoogspanningsbobine ergens apart aan het chassis is vastgeschroefd en verbonden is via de hoogspannings-, stroom- en massakabels.
Bij DIS-ontsteking heeft elke bobine een vierpins connector die de HELFT van de pulsen ontvangt als de motor (daarom
heeft hij twee bobines). Als je toerenteller geen pulskalibratie heeft, zul je er een moeten kopen die dat wel heeft, of eentje die geschikt is voor een achtcilindermotor. (Je zou daarvoor naar tuning- of wedstrijdartikelen moeten gaan, of hem online in de VS moeten kopen.)
In ieder geval zou ik de auto moeten zien, zodat je 100% kunt vertrouwen op wat ik je heb verteld.
Met vriendelijke groet.
Handleidingen voor mechanica
Alles over mechanica en technologienieuws.
04 aug. 25