Hyundai Verna levert water terug

Ik heb een Verna 2000 omgebouwd tot benzinemotor. Hij raakt niet oververhit, maar de radiator heeft elke dag een tekort aan water en ik moet er altijd een flinke hoeveelheid bijvullen. Hij pompt het terug naar de reservetank, maar niet naar de radiator. Er zijn geen lekkages te zien.

Als het niet warm wordt, is de radiatordop waarschijnlijk defect.
De dop is tevens een overdrukventiel. Als de rubberen afdichting van de dop niet goed aansluit, loopt er water in de tank en loopt de radiator leeg.

LET OP dat er geen water in het circuit komt, bijvoorbeeld door bekende problemen zoals defecten aan de cilinderkop.

In principe zou de reden die Bari noemt de oorzaak van het waterverlies kunnen zijn. Tijdens het gebruik van de auto warmt de koelvloeistof op, waardoor de druk toeneemt; als de dop niet in goede staat was, zou er naast de druk ook koelvloeistofdruk ontsnappen. Dit geval overkwam een vriend die dacht dat hij lekkages in de cilinderkop had. Hij demonteerde zelfs de cilinderkop in de veronderstelling dat deze kromgetrokken moest zijn. Toen hij hem liet kalibreren, vertelden ze hem dat alles in orde was. Aan het einde van de reis kwamen ze tot de conclusie dat de dop van het expansievat in slechte staat was en dat de vloeistof eruit liep, waardoor de temperatuur steeg.

Soms zit er niet genoeg koelvloeistof in het circuit. Er is net genoeg om oververhitting van de motor te voorkomen, maar het is niet helemaal vol. Om het koelsysteem goed te vullen, moet je het vullen met draaiende motor, voor het geval er lucht in het circuit zit.

Om halve maatregelen te voorkomen, kunt u de radiator altijd legen met behulp van de dop aan de onderkant om de werkelijke hoeveelheid koelvloeistof in het koelsysteem te controleren. Vang de koelvloeistof op in een teil of gebruik een fles om te bepalen hoeveel koelvloeistof u nog hebt. U kunt deze later desgewenst hergebruiken.

Vul de tank tot het maximumniveau en rijd met de auto. Controleer het koelvloeistofpeil van tijd tot tijd en kijk of het verandert. Als het probleem aanhoudt, vervang dan de dop.

Als het probleem aanhoudt, controleer dan de slangen op kleine lekkages. Er zijn kleine gaatjes die, als de auto niet voldoende temperatuur en druk bereikt, verhinderen dat de koelvloeistof ontsnapt. Wanneer ze dit punt bereiken, laten ze een kleine druppel los die na verloop van tijd zal toenemen.

Als het probleem aanhoudt, denk er dan aan dat het water, als er geen lekkage is, ergens heen moet. Controleer ook het oliepeil voor het geval er water in het carter sijpelt. Zo ja, dan is de kans groot dat de cilinderkoppakking inwendig beschadigd is en er water in het smeersysteem van de motor komt en vice versa. Er zou ook olie in het koelvloeistofreservoir zitten, gecombineerd met een verlies aan motorcompressie. Afgaande op de door u verstrekte instructies is dit echter waarschijnlijk niet het geval, aangezien dit de motortemperatuur doorgaans aanzienlijk verhoogt.

Kijk, de waarheid is dat ik het niet eens ben met mijn collega's. Als je hem elke dag met water moet bijvullen omdat hij een x hoeveelheid verliest, en dit water zakt niet naar beneden, en er zijn ook geen zichtbare lekken, dan komt het water in de compressie. Controleer de oliedop om te zien of het geëmulgeerd is, of de peilstok, of nog beter, beide. Als dat niet zo is, moet je controleren of er inderdaad geen lekken zijn. Het is niet normaal dat er aan een kant water ontbreekt. Het moet uit de dop van het reservoir, de radiator of de slangen komen. Als het niet uit het voertuig komt, zit het in de motor. Controleer of de uitlaatgassen geen overmatige waterdamp of druppels uitstoten.