Probleem met de Opel Omega 2.5TD uit 1995

Hallo allemaal, ik zie dat jullie veel ervaring hebben op dit gebied en ik wilde mijn ervaring met jullie delen.
Ik heb een Omega 2.5td uit '95 en die heeft me tot nu toe geen problemen gegeven. Het motorstoringslampje gaat branden als ik mijn voet van het gas haal. Ik geef bijvoorbeeld een beetje gas en laat het los en het gaat branden. Als ik het gas loslaat om te schakelen, gaat het ook branden. Soms slaat de motor af, zelfs op de snelweg als ik wil schakelen terwijl ik mijn voet van het gas haal. Als ik hem op de snelweg even laat zakken door het gaspedaal voorzichtig op te tillen en dan probeer te herstellen, mislukt het. Hij herstelt niet goed, het voelt alsof hij geen vermogen heeft. Als ik hem 's ochtends start, is alles in orde, maar na een tijdje, als het stationair toerental daalt en de motor opwarmt, begint het te haperen en verdwijnt het na een tijdje als de auto 90º bereikt. Ik lekte een beetje diesel ergens in de buurt van de pomp en nu lekt het vrij vaak en ik heb gezien dat het uit het deksel van de pompregelaar komt. Is het eenvoudig om de afdichtingen van de regelaar te vervangen, nadat ze eerder hun kritieke positie ten opzichte van het pomphuis hebben gemarkeerd? Denkt u dat ik problemen heb met de luchtinlaat en een defect in de primaire dieselpomp? Ik denk dat de schroef met een inchsleutel uit de zijhoek van de regelaar kan worden verwijderd door hem erin te draaien. Kunt u mij de afmetingen vertellen? Alvast bedankt.
Meer informatie: Dit is dezelfde pomp die vanaf 02/95 op de BMW 525TDS zit.
Het is de Bosch VE6/10E2400R515 (0460406994).

Ik zie dat je hier goed in thuis bent!

Als het een interne drukstoring in de pomp is, kan de onder druk staande diesel mogelijk via de transferpomp lekken, alles vervuilen, het motorblok aan die kant beschadigen en daarbij de stroom- en inspuitvervroegingsregelaars oncontroleerbaar maken.

Het punt is: probeer de pomp niet te demonteren zonder hem uit de motor te halen; het is een enorme rotzooi.

Verwijder de inspuitpomp en breng hem, met deze verwijderd, naar een werkplaats die gespecialiseerd is in inspuitpompen. Zij vervangen de pakkingen en keerringen, stellen de inspuitstroom af en vergrendelen de pomp zodat je hem weer in de behuizing kunt plaatsen zonder dat hij losraakt. En als je de auto perfect wilt laten passen, verwijder dan de injectoren en laat ze de sproeiers, de breekdruk, lekken, enz. controleren.

Maar verwijder de pompregelaar niet, want het is net een Zwitsers horloge (geen Chinese Casio), en er zijn onderdelen, zoals bijvoorbeeld de kop, die roesten en vastlopen als ze aan de lucht worden blootgesteld.

En stel je eens voor dat het een klein "pinnn"-geluidje maakt en verdwaalt... (de wet van Murphy) dan snij je je polsen door!!

Groeten.

camelio1 schreef: Hallo allemaal, ik zie dat jullie veel ervaring hebben op dit gebied en ik wilde mijn geval met jullie delen.
Ik heb een Omega 2.5td uit '95 en die heeft me tot nu toe geen problemen gegeven. Het motorstoringslampje gaat branden als ik mijn voet van het gas haal. Ik geef bijvoorbeeld een beetje gas en laat het los en het gaat branden. Als ik het gas loslaat om te schakelen, gaat het ook branden. Soms slaat de motor af, zelfs op de snelweg als ik wil schakelen terwijl ik mijn voet van het gas haal. Als ik hem op de snelweg van toeren laat zakken door het gas voorzichtig op te tillen en dan probeer hem weer op te starten, mislukt het. Hij herstelt niet goed, het voelt alsof hij geen vermogen heeft. Als ik hem 's ochtends start, is alles in orde, maar na een tijdje, als het stationair toerental daalt en de motor opwarmt, begint het te stotteren en verdwijnt het na een tijdje als de auto 90º bereikt. Ik lekte een beetje diesel ergens in de buurt van de pomp en nu lekt het vrij vaak en ik heb gezien dat het uit het deksel van de pompregelaar komt. Is het eenvoudig om de afdichtingen van de regelaar te vervangen, nadat ze eerder hun kritieke positie ten opzichte van het pomphuis hebben gemarkeerd? Denkt u dat ik problemen heb met de luchtinlaat en een defect in de primaire dieselpomp? Ik denk dat de schroef met een inchsleutel uit de zijhoek van de regelaar kan worden verwijderd door hem erin te draaien. Kunt u mij de afmetingen vertellen? Alvast bedankt.
Meer informatie: Dit is dezelfde pomp die vanaf 02/95 op de BMW 525TDS zit.
Het is de Bosch VE6/10E2400R515 (0460406994).

Het lijkt erop dat de luchtinlaten kapot zijn door versleten afdichtingen. De mijne lekt overigens helemaal niet, maar ik ga hem er toch uithalen en bekijken, want ik ben bang dat het alleen de afdichtingen zijn of dat ik uiteindelijk de hele pomp moet vervangen.
Wat de schroef van het deksel betreft, verwijder deze met een 7 mm dop, draai hem vast en vervang hem vervolgens, indien gewenst, of vervang hem met een andere 20 mm Torx-bit en plaats hem terug. Het is erg belangrijk dat je minstens een paar markeringen aanbrengt op verschillende plaatsen, zowel op het deksel als op de positie van de pomp op de motor (hier wordt de vervroeging geregeld). Ik hoop dat het probleem klein is.