Xsara Picasso-probleem

Achter de hogedrukgenerator (de generator bevindt zich erboven, waar bij andere motoren de inspuitpomp zich bevindt). Er is een oranje dop die naar een dikke spoel leidt. Deze spoel is de actuator voor de drukregelaar van de brandstofrail.

Soms gebeurt het dat de regelaarzitting in de pomp beschadigd raakt – dat wil zeggen, de naald die terugtrekt om de dieselstroom naar de overtollige brandstof te openen – markeert de zitting in de pomp en zorgt ervoor dat er druk via de zitting ontsnapt.

Wanneer dit gebeurt, genereert het geen metaalsplinters omdat de pomp in orde is. Wat er gebeurt, is dat de druk verliest wanneer hij dat wil, en de foutcode is van de regelaar, omdat (dat is gedeeltelijk de oorzaak, maar voor 50%).

Soms lost het vervangen van de regelaar het probleem meestal op, maar als de naald de zitting markeert, moet u het pomphuis vervangen door een nieuw exemplaar.

Dat de markering meestal twee oorzaken heeft:

1. Diesel met water of onzuiverheden; soms gebeurt het.

2. Defecte gietstukken van het pomphuis, poreus of te ductiel metaal (laten we eens kijken hoe u dit kunt aantonen).

Na hierover met je gesproken te hebben (ik heb een 2.0 HDI Berlingo en heb er al een paar gerepareerd), zou ik zeggen: wacht tot hij helemaal kapot is en vervang dan de pomp.

En let op de diesel die je erin gooit, er kan wat water in zitten (dat zie je als je het dieselfilter vervangt).

Met vriendelijke groet en veel succes.

Hallo weer.

Dat is wat ik in gedachten had: wachten tot het ontploft (misschien blijf ik wel voor altijd zo...).
En nog iets: het motorstoringslampje brandt constant (daarom). Is er een manier om de storing zelf te verhelpen? Ik denk er bijvoorbeeld over om een foutcodescanner te zoeken om ze te wissen, maar ik weet niet waar ik die kan vinden. Suggesties?

Bedankt voor je aandacht en met vriendelijke groet.

Scanners kosten een fortuin.

Er zijn foutcodes die, als ze niet continu verschijnen, gewist kunnen worden door de accu los te koppelen en de auto een nachtje zo te laten staan.

Het is vervelend omdat de radio dan hapert en je opnieuw moet afstemmen, maar het is goedkoper dan wat dan ook. Hoe dan ook, je zult het zo nu en dan moeten doen, zodra je boven de 3000 toeren per minuut draait en het waarschuwingslampje brandt. En dat komt niet door het waarschuwingslampje, maar doordat de ECU in "strategie" gaat en de motor vastloopt. Hij heeft helemaal geen vermogen meer, omdat de ECU zelf het motortoerental beperkt om ernstigere storingen te voorkomen en om min of meer veilig naar de garage te kunnen rijden.

Met vriendelijke groet.