Peugeot 306 supercharged

Hallo,

ik heb een Peugeot 306 XR uit '94 met 8 kleppen en ik overweeg om hem te versterken met een supercharger of een turbo. Ik weet het nog niet zeker. Ik ben bezig ervaring op te doen met de installatie.

Heeft iemand dit type auto al versterkt? En op welke druk hebben ze hem laten draaien zonder motoraanpassingen?

Alvast bedankt.

Je komt in behoorlijk lastig gebied terecht...

De turbo van de XU9DTE D9B-motor laadt de motor op met 1 bar, en die motor ontwikkelt 94 DIN pk.

Het probleem ontstaat doordat die motor een andere injectiepomp heeft dan de XUD9A (atmosferisch), omdat deze een flowcompensatie-long heeft op basis van de inlaatdruk, en jouw motor niet.

Een ander probleem is de diameter van de zuigerpennen: de XUD9A heeft 25 mm pennen en de XU9DTE 28 mm pennen om de hogere spanningen te weerstaan.

De injectoren en compressievoorkamers zijn verschillend: bij de turbodiesel openen de injectoren bij 175 bar en is de pomp van Bosch, en bij de atmosferische openen ze bij 130 bar en is de apparatuur Lucas CAV. Je moet ook de schroefdraad voor de turbo-oliefitting bewerken en de in- en uitlaatspruitstukken vervangen.

Ik denk echt niet dat het een goed idee is, want als je die motor met turbocompressor vult, zal de pomp minder diesel afgeven dan nodig is en zal het inspuitpunt niet helemaal goed zijn, waardoor er witte rook kan ontstaan (pompvertraging). Als je hem naar voren verplaatst en de pompopbrengst verhoogt (laat dit doen bij een gespecialiseerde werkplaats), presteert de motor vrijwel hetzelfde als de turbomotor, maar bij het trotseren van bergpassen of op hoogte boven zeeniveau zal hij veel zwarte rook produceren door de overmatige dieselstroom en het gebrek aan lucht (de pomplong compenseert dit niet omdat die er geen heeft).

Het is beter om de motor te vervangen, of een vastgelopen turbodieselmotor te demonteren en die van jou te "remasteren" (drijfstangen, zuigers, cilinderkop, injectorpomp... vervangen).

Ik hoop dat ik je geholpen heb.
Met vriendelijke groet.

Je hebt helemaal gelijk over de brandstofinjectiepomp en injectoren, die ik al had overwogen te vervangen (de pomp door een pomp met een hogere doorstroming en hogere druk, mogelijk een Borg Warner, en de injectoren door Nippon Denso-pompen met een hogere doorstroming). Om het hoge brandstofverbruik en de rijke mengsels die de zwarte rook produceren te reguleren en te vermijden, zoals je al zei, overwoog ik om een Vortex FMU te installeren. Ik heb de drukverhogingsverhouding ten opzichte van benzine nog niet berekend. Ik zal

de compressieverhouding waarschijnlijk verlagen naar 8:1, zodat de turbo op 5 PSI kan werken.

Uiteraard moet ik het uitlaatspruitstuk opnieuw ontwerpen, wat het meest ingewikkelde onderdeel is vanwege de motorindeling en de beschikbare ruimte. Hetzelfde geldt voor het inlaatspruitstuk, aangezien ik de intercooler moet installeren en mogelijk de airconditioning moet verwijderen.

Voor de oliesmering heb ik alleen een retourleiding vanaf het carter nodig, wat niet al te ingewikkeld is.

Ik weet dat Argentinië gespecialiseerd is in turbocompressoren voor dit type voertuig (306 benzine), maar ik heb er geen informatie over kunnen vinden.

Hartelijk dank voor je informatie, en wat vind je hiervan?

Ik wacht op een reactie.