turbo a3 tdi

Hallo allemaal. Ik heb een klein probleem met de turbo. Soms, als hij dat wil, valt de auto uit, of hij nu koud of warm is, en kan hij niet boven de 3000 toeren komen. En als ik een lange heuvel op moet met 80 toeren, lukt dat niet. Als hij het begeeft, zet ik de motor af, start hem opnieuw en maak ik kilometers. Ik heb de flowmeter vervangen vanwege de symptomen en omdat dit onderdeel meestal kapotgaat, maar twee dagen later ging hij weer kapot. Wat zou ik kunnen hebben?
Alvast bedankt voor jullie advies.

Rookt hij erg zwart als dit gebeurt? Is de achterkant van je auto zwart? Hoor je af en toe een PSSSSSSSSSSS?

Het probleem zou kunnen zitten in een van de slangen die van de turbo naar de intercooler lopen en van de intercooler naar het inlaatspruitstuk, of je zou een gebarsten intercooler kunnen hebben (minder waarschijnlijk, vooral als je niet bent aangereden).

Om dit te controleren, moet je het motortoerental rond de 2000 tpm houden en met je hand langs de leidingen gaan. De slang naast de EGR kan gemakkelijk barsten, en als de turbo hard blaast, gaat de scheur open, ontsnapt er lucht, geeft de flowmeter een foutmelding, gaat het storingslampje branden en "crasht" de auto.

Als je het probleem op deze manier niet kunt vinden, sluit dan, met de motor uit en koud, de uitlaat af met een rubberen handschoen en wat tape. Verwijder vervolgens de rubberen slang die uit de flowmeter komt en doe hetzelfde (trek een andere handschoen aan en sluit deze af om te voorkomen dat er lucht ontsnapt).

Voeg vervolgens perslucht toe met behulp van een compressor en een pistool of een bandenpomp (NIET OVERSCHRIJDEN 1,5 BAR). Spuit alle inlaatpijpen en de intercooler in met een glasreinigerspuit gevuld met water en afwasmiddel. Als er ergens bellen verschijnen, is er sprake van een luchtlek en dat is het probleem.

Een ander veelvoorkomend probleem is dat de EGR-klep vastloopt en opengaat, waardoor uitlaatgassen ongecontroleerd de inlaat instromen.

Om dit te controleren, verwijdert u de EGR-klep van het inlaatspruitstuk met de motor uit en maakt u met een zeer dun stuk plaatmetaal (zoals een blikje frisdrank) een pakking die lijkt op de pakking die er al in zit, maar dan zonder het gasdoorvoergat. Het idee is om deze af te dichten om te voorkomen dat uitlaatgassen de inlaat instromen.

Vervolgens gaat u een proefrit maken met de auto en als de foutmelding niet meer verschijnt, ligt het probleem bij de EGR-klep. U hebt nu twee opties:

1. Laat de klep zoals hij is (met de afdichtring). Mechanisch gezien is dit niet schadelijk; Het gaat zelfs iets sneller, maar is vervuilender omdat het stikstofoxiden (NOx) produceert.

2. Koop een EGR-klep en installeer deze.

Met vriendelijke groet, en laat het me weten.

Hoi, hoe gaat het? Ik heb dit probleem gehad met een Leon van 110 pk en een Cordoba van 90 pk. Het probleem was koolstofafzetting in het inlaatspruitstuk en de turbo. De turbo heeft een variabele luchtstroom, waardoor de schoepen erin vastlopen en niet open kunnen om de luchtstroom te vergroten. Door deze onderdelen schoon te maken, heb je het probleem waarschijnlijk opgelost.
Met vriendelijke groet.

Hallo, bedankt voor je suggesties. Nu heb ik alleen nog tijd nodig om ze te controleren en te kijken of het zoiets is. Anders moet ik de auto naar de garage brengen, want zo rijden is gevaarlijk.

Oké, ik had lange tijd hetzelfde probleem met een A3 TDI van 110 pk. Op de snelweg of zo, en vanaf 120 of 130 km/u (in de stad ging alles goed en trok de auto heerlijk), verloor de auto plotseling vermogen en moest ik de contactsleutel heen en weer draaien om weer normaal vermogen te krijgen, enzovoort, meerdere keren, hoewel hij er uiteindelijk mee ophield, met meer of minder tijd nodig. Het
bleek dat het probleem was, volgens sommigen en anderen: een defecte flowmeter, een defecte EGR, een lek in een slang en een foutief signaal, .... helemaal fout. Het werd volledig opgelost door de auto naar een garage te brengen met een goede diagnosemachine en zij zagen, net zoals Betis hierboven zegt, dat het probleem zat in het vuil dat zich had opgehoopt in de turbo (variabele geometrie) waardoor deze niet goed functioneerde, waardoor er overdruk ontstond en er een noodsignaal naar de ECU ging die de turbo uitschakelde = vermogensverlies. Daarom reset het uit- en weer inschakelen van het contact het systeem en werkt alles weer prima.
Oplossing: de turbo en de omgeving demonteren en grondig reinigen, en vervolgens 400 euro betalen aan een gespecialiseerde werkplaats. Nu werkt hij 100% en heb ik geen problemen meer.
Met vriendelijke groet.