fine-tuning, interessant

Hoe krijg je de motor (diesel) weer goed? Je demonteert bijvoorbeeld een cilinderkop om hem te laten repareren, je draait alle schroeven los, je gooit de riem weg en als die eenmaal binnen is, welk merk gebruik je dan om de motor weer in topconditie te krijgen? Een auto die een tand op de riem heeft overgeslagen, hoe? Zoals ik het begrijp, heeft de krukaspoelie een markering aan het uiteinde van het vliegwiel die moet samenvallen met een markering op de versnellingsbak van het blok, of is de pols geblokkeerd? Dat is de vraag,
de pomppoelie moet een andere pols hebben die moet samenvallen met de markering op een plastic blok ecta en de nokkenaspoelie heeft een markering die zo is geplaatst dat hij samenvalt tussen het blok en de cilinderkop. Om de punt naar de motor te krijgen, moeten we de drie markeringen op elkaar laten aansluiten en ervoor zorgen dat ze niet 180 graden uit fase zijn, wat kan betekenen dat ze samenvallen. Als het benzine is, heeft het slechts twee markeringen voor krukas en nokkenas, of als het directe injectie is, heeft het er ook twee. Heb ik het mis? Een verduidelijking zou geen kwaad kunnen, bedankt.

Hoi Esmeralda, het is alweer een tijdje geleden dat je iets hebt gepost...

Het antwoord op je vraag heeft een geschiedenis, want het hangt allemaal af van de motor waar we het over hebben, bijvoorbeeld:

Eerste variabele:
Isuzu 4EC1 1.5D, T4EC1 1.5TD 4EE1 1.7D en T4EE1 1.7TD motoren.

(Opel monteert ze in de Corsa, Astra, Combo, Vectra tot
'96 en Corsa tot '00)

. Deze motoren hebben drie markeringen op bewegende delen (krukas, injectiepomp en nokkenas). De markeringen op de krukas, de markering op de buitenste poelie (dynamo, waterpomp, enz.) zijn precies hetzelfde als de ontstekingstijdstipmarkering op een benzinemotor.

De pomppoelie heeft een gat met een diameter van 8 mm en de pompbeugel heeft een M8x125-schroefdraad. Je hoeft maar één bout te plaatsen en je kunt hem, afgezien van het monteren, ook vastzetten zodat hij niet meer draait.

De nokkenaspoelie heeft exact dezelfde werking: een gat van 8 mm en een M8x125-schroefdraad.

Deze motoren zijn een uitkomst omdat je in een mum van tijd de distributieriem kunt vervangen of de cilinderkop kunt reviseren.

Tweede variabele:
XU9D 1.9D, XU9DTE 1.9TD motoren, van PSA
(ze zitten onder andere in Citroën, Peugeot, Fiat, C-15, ZX, Peugeot 205, 306, 405...).

Deze motoren hebben een borging op de krukas, dat wil zeggen een pen die in dit specifieke geval onder de startmotor wordt gestoken en die door een klein gaatje in het vliegwiel gaat. Dit alles is onzichtbaar, zodat je geen sporen op de krukaspoelie of de versnellingsbak zult vinden.

De injectiepomppoelie heeft hetzelfde als de andere, een gat van 8 mm en een M8x125-schroefdraad.

En de nokkenaspoelie heeft nog een gat van 8 mm en een M8x125-schroefdraad op de cilinderkop.

Deze motoren, als je weet waar ze \"gekieteld\" zijn, zijn ook behoorlijk goed gemaakt.

Derde variabele:
Renault F8Q 1.9D, F8M 1.9D motoren.
Ze zijn gemonteerd op de oude Kangoo, de Clio, de Express, R-9, R-11...

Deze motoren hebben geen vaste markeringen, ze hebben alleen markeringen op de poelies. Omdat de oude riem aan beide kanten contact maakt met de rollen, worden de witte lijnen uiteindelijk uitgewist, en sta je er dom uit te zien als je probeert te zien waar de vaste markeringen op de distributieriem moeten komen.

Antwoord: hij heeft geen vaste markeringen, alleen bewegende markeringen op de poelies en op de distributieriem.

Dus als je de riem erop legt, kijk dan naar de richting, zoek naar de markering op de krukas, vergelijk die met de markering op de riem, ga naar de pomp, kijk naar de markering op de pomppoelie, vergelijk die met de markering op de riem, en ga naar de nokkenas, waar je de handeling herhaalt en de inkeping op de nokkenas vergelijkt met de lijn op de distributieriem.

Bij deze motoren is de rest een fluitje van een cent als je de riem niet verprutst.

Vierde variabele:
PSA HDI-motoren
DW-10-motor, Citroën monteert hem in de Xsara, Xantia, Berlingo tot 2003, Peugeot 206, 306, 406...

Deze motoren hebben een trap in de krukas, net als de XUD9 en XUD9DTE (in feite is het hetzelfde gereedschap).

Als je daar nog aan toevoegt dat de hogedrukgenerator niet getimed is, zeg je: "oh, wat geweldig!!!"

Maar (er is altijd een maar en deze is erg lastig) blijkt dat de nokkenas een variabel distributiepunt heeft, afhankelijk van de riemspanning, en om de exacte positie te bepalen, moet je een gereedschap gebruiken dat de spanning van de distributieriem meet in meeteenheden (vraag me niet naar de naam van de eenheid, want ik heb geen idee).

Het probleem is dat als je hem te strak aandraait, hij naar voren beweegt, en als je hem los laat, is dat niet alleen gevaarlijk, maar vertraagt het ook de timing van de injectie, omdat de nokkenas een fasesensor heeft die te allen tijde de positie van cilinder 1 detecteert.

Bovendien heeft deze motor een pen die in het vaste deel van de nokkenasriem wordt gestoken en uitgelijnd is met een gat in de cilinderkop. Dus met vaardigheid en oefening kun je de distributieriem vervangen zonder gereedschap (wat overigens ongelooflijk duur is). Zodra je de riem hebt gemonteerd, zouden de pennen probleemloos in en uit moeten schuiven, zowel op de krukas als op de nokkenas.

Vijfde variabele:
Motoren met kettingdistributie

Deze motoren, omdat ze een kettingdistributie hebben, hebben normaal gesproken stappen op de krukas en het probleem met de injectiepomp wordt meestal ingesteld met behulp van een meetklok. De meetklok wordt letterlijk in de kont van de pomp gestopt (ja, ik weet dat het slecht klinkt, maar het is in ieder geval geen eentonig bouwwerk) door een registratieplug te verwijderen die de regelzuiger verbindt met de voeler van de meetklok.

Met zuiger nummer 1 op BDP (de stap is natuurlijk vast ingesteld) moet je de pomp draaien totdat de meetklok aangeeft wat de fabrikant aangeeft (bijvoorbeeld, bij de 2.0 DTL en 2.0 DTH motoren moet de meetklok 0,60 mm meten).

Zodra je de pomp hebt getimed, is het tijd om de nokkenas te timen, soms zijn er gaten waar je hem kunt stoppen zoals in het geval van ISUZU, maar andere keren, zoals in het geval van de 2.0 DTL en DTH, moet je de comparator opnieuw plaatsen, dit keer op de inlaatklep van cilinder 2 of 3 of ik weet het niet meer, het is een verdomd gedoe...

En met twee of drie Onze Vaders en een Weesgegroet draai je de motor met de hand rond in de hoop dat hij geen kleppen raakt en dat de bouten van de pomp en de nokkenaspoelie goed vastzitten voordat je start. OMDAT DE ASSEN GEEN SPIEGANGEN HEBBEN.

Nu herinner je je hoe goed de distributies van de oude Isuzu waren gemaakt... hahahaha.

DRAAI ALTIJD, ONGEACHT DE MOTOR, DIESEL OF BENZINE, VOORDAT U START, DE KRUKAS MET DE HAND TWEE OMWENTELINGEN IN DE DRAAIRICHTING OM MOGELIJKE SCHADE TE VOORKOMEN ALS DE TIJD NIET GOED IS AFGESTELD.

Als een klep een zuiger raakt wanneer u deze met de hand draait, klinkt er een Klop! en u roept "shit" en moet u de motor demonteren en de tijd opnieuw instellen. Maar (er is altijd een maar) als u hem met plezier draait bij het starten en dit gebeurt, klinkt de Klop harder. U roept niet "shit", maar "SCHREEUWT MIJN SHIT DOOR...!!", want mogelijk is de klep verbogen en moet u de cilinderkop demonteren vanwege de fout.

Zodra we de motor hebben kunnen starten, als het een diesel is met een standaard injectiepomp (geen HDI), wachten we tot hij is opgewarmd en, op basis van de kleur van de rook bij accelereren, bepalen we of de pomp klaar is of niet.

Als er blauwwitte rook uitkomt bij accelereren met een warme motor, en ervan uitgaande dat de injectoren in orde zijn (bijvoorbeeld als dat niet het geval was voordat ze een van de distributieriemen raakten), betekent dit dat de pomp te laat is. Bovendien zullen er ploffende geluiden uit de uitlaat komen wanneer de motor de injectie stopt.

Als de motor daarentegen vreemd klinkt, alsof er hard wordt gereden, hij zwarte rook produceert en het bij accelereren lijkt alsof er ether in de inlaat wordt geperst, betekent dit dat de pomp te vroeg is. ALS DIT U OVERKOMT, IS HET BELANGRIJK OM DE MOTOR ZO SNEL MOGELIJK TE STOPPEN, WANT DEZE KAN ONTLASTEN WANNEER U ACCELEREERT.

Ik hoop dat ik je twijfels heb weggenomen, als je tenminste niet bent gestorven tijdens het lezen hiervan.

Hartelijk dank voor het antwoord