Seat Cordoba 99 probleem

Laatst kreeg ik een zonnesteek omdat ik de waterstop kwijtraakte en het circuit leegliep. Ik belde de kraan en de volgende dag vulde ik het circuit weer bij in de hoop dat ik niets had verbrand. Feit is dat alles normaal is, maar het probleem is de temperatuurmeter. Als die eenmaal op 32 graden is, blijft hij daar even staan totdat hij begint op te warmen. Hij stijgt dan nog eens 10 graden, zakt weer en wordt beter. Na een tijdje gaat hij weer omhoog en zakt weer, en zo gaat het een paar keer. Sommige van die meters gaan omhoog en blijven daar, met een hogere temperatuur dan normaal, maar stabiliseert. Ik hoop dat het niets ernstigs is. Heeft iemand enig idee wat er aan de hand zou kunnen zijn?
Bedankt.

Ofwel zit er lucht in het koelsysteem en loopt het niet volledig leeg (controleer of er een constante waterstroom uit het expansievat komt wanneer de motor stationair draait terwijl hij warm is).

Ofwel is de thermostaat defect en gaat deze niet goed open, waardoor er geen water naar de radiator stroomt en de motor oververhit raakt.

Ofwel is je waterpomp kapot, waardoor het water niet circuleert en alleen door convectie stroomt.

Of erger nog, je hebt een doorgebrande cilinderkoppakking, en wat er gebeurt is dat de ontsnappende gassen de "belletjes" veroorzaken en ervoor zorgen dat de cilinderkop zich vult met gassen, waardoor het water de cilinderkop niet kan koelen (waardoor de temperatuur eerst fluctueert en vervolgens veel sterker stijgt dan verwacht).

Om erachter te komen wat er werkelijk aan de hand is, moet je eerst het circuit bijvullen tot het normale niveau terwijl de motor koud is.

Plaats de dop terug en controleer of er geen water lekt, geen sporen van antivries, en of er niets uit de dop lekt (als hij nieuw is en goed gemonteerd, is dat alles).

Start vervolgens de auto en houd het toerental rond de 2000 tpm. Controleer elke 30 seconden de temperatuurmeter op het dashboard en raak de slang aan die van de thermostaat naar de radiator loopt. De slang zal uiteindelijk van lauw naar gloeiend heet gaan (de thermostaat is opengegaan en er begint water naar de radiator te stromen). Op dat moment zal de radiator ook behoorlijk heet worden.

Dit zou moeten gebeuren wanneer de meter de blauwe zone verlaat en de eerste streep bereikt.

Als de meter tot het midden of hoger stijgt en de radiator en de slang nog steeds koud zijn, is er iets mis, omdat de thermostaat defect is of de waterpomp niet werkt (maar dan zou er een enorme waterlekkage onder de motor zitten).

Als de motor goed loopt, wordt de slang warm zoals ik al zei, schakelt de elektroregelaar correct in en komt er een constante waterstroom uit de dunne slang in het expansievat. In principe is alles in orde.

In dat geval hoef je alleen maar te controleren of de slangen zo hard worden als een penis van een vriend wanneer de motor op bedrijfstemperatuur is, en of er belletjes verschijnen in het straaltje water in het expansievat. Als dit gebeurt, is dat een duidelijk teken dat de cilinderkoppakking kapot is, waardoor de motor warmer loopt dan zou moeten.

Eén vraag: zat er een soort zwart vet in het water in het expansievat? Zo ja, dan is dat niet goed, want dat is wat er gebeurt als de cilinderkoppakking kapot is.

Wat een geweldig klein mapje!

Met vriendelijke groet.

Als die radiatorslang doorbrandt en de elektromotor overslaat, heb ik vastgesteld dat het vloeistofniveau in het expansievat flink stijgt, bijna tot aan de dop, en dan weer daalt. Ik neem aan dat het normaal is dat het een beetje stijgt, maar bijna tot aan de dop? Ik denk dat het die pakking is, verdorie, wat een gedoe. En weet je ongeveer hoeveel dat kost? Ik begrijp dat het duur is.
Heel erg bedankt