Twijfels over de "tanden" van de koppelingspers

Goedemorgen allemaal hier. Ik heb een vraag over de "tanden" of "voeten" (ik weet niet hoe ze heten) van de koppelingspers op een Setec Ro Cam Ford-motor. Misschien is wat ik wil vragen voor de hand liggend, maar ik heb talloze video's en tutorials gezien over de juiste manier om de pers, schijf en kraag op deze motor te monteren, maar geen van hen, noch de video's, beantwoordt mijn vraag. Ik heb net de pers, schijf en hydraulische kraag gemonteerd, en toen ik het systeem ontluchtte, merkte ik dat het pedaal erg hard ging, maar de pers niet losliet om in een versnelling te schakelen. Ik oefende zoveel druk uit met mijn voet dat de slang die de vloeistof naar de koppelingshoofdcilinder voert loskwam. Omdat deze pers was gereviseerd door een bedrijf hier in Venezuela met jarenlange ervaring in het restaureren van koppelingen, ging ik ervan uit dat hij defect was. Toen ik de versnellingsbak liet zakken, merkte ik dat de tanden of voeten van de pers volledig waren samengetrokken en contact maakten met het vliegwiel van de motor. De kraag kon uiteraard niets doen, omdat de klem al volledig aan het vliegwiel vastgelijmd zat, en zelfs toen kon ik met de auto nog geen enkele versnelling inschakelen. Toen ik hem uitzette, grepen de versnellingen probleemloos. Ik ging er toen van uit dat deze klem beschadigd was en verwijderde hem om een originele Valeo-klem te monteren. Tot mijn verbazing keerden de tanden terug naar hun oorspronkelijke positie toen ik de gerepareerde klem verwijderde. Ik besloot de originele Valeo-klem toch te monteren en merkte dat toen ik de bouten waarmee de klem aan het vliegwiel vastzat spiraalsgewijs begon aan te draaien, de tanden weer begonnen te zakken, maar deze keer raakten ze het vliegwiel niet; ze zaten er ongeveer 8 tot 10 millimeter vanaf. Is dat normaal? De tanden "zakken" van hun niveau tijdens het vastdraaien van de klem, of is het systeem niet goed gemonteerd? Ik merk ook op dat de schijf geen markeringen heeft aan welke kant naar de motor en welke naar de versnellingsbak is gericht, maar volgens de algemene regel: als er geen markeringen zijn en de schijf veren heeft, moet de hoogste kant naar de versnellingsbak zijn gericht. Ik heb ook gemerkt dat het niet mogelijk is om de schijf ondersteboven te monteren, omdat de veren tegen het vliegwiel aan komen. Misschien is dit een domme vraag, of misschien is het voor de hand liggend, maar ik zou graag willen dat iemand met kennis op dit gebied deze vraag verduidelijkt, zodat ik weet dat alles correct is gemonteerd. Heel erg bedankt.

Nou, net als in mijn vorige bericht moet ik mezelf een antwoord geven vanwege het gebrek aan hulp. Voor die beginnende monteurs zoals ik, die hier antwoorden van experts zoeken, heb ik het probleem verder onderzocht. De tanden van de koppelingsplaat moeten, wanneer de bouten worden aangedraaid, minimaal 7 of 10 mm van het vliegwiel afzakken (afhankelijk van het model auto). Deze beweging zorgt ervoor dat de koppelingsplaat de koppelingsplaat tegen het vliegwiel gedrukt houdt, terwijl de schijf door gebruik slijt. Als de tanden bij het monteren van een schijf en het aandraaien van de koppelingsplaatmoeren op dezelfde plaats blijven zonder te zakken, zou er bij het starten van de motor simpelweg geen grip zijn; wat er zou gebeuren is slippen bij het loslaten van de koppeling. Als de tanden daarentegen te ver afzakken en aan het vliegwiel blijven plakken (wat bij mij het geval was), dan kan de kraag niet bewegen, waardoor de auto geen koppeling heeft en de schijf altijd tegen het vliegwiel gedrukt blijft. Dit gebeurt om twee redenen: ten eerste werkt de pers niet goed, of is de samenstelling van de tussenwervelschijf te dik, waardoor de tanden te ver naar beneden zakken. Dit is wat ik over mijn vraag heb kunnen achterhalen. Ik hoop dat iemand iets aan deze informatie heeft.

Hallo, nou, je werk is goed gedaan. Het probleem is dat deze persen geen enkele reparatie kunnen verdragen, vooral niet als ze het wrijvingsoppervlak corrigeren dat de schijf of koppeling raakt. Ze kunnen alleen worden gedereguleerd en teruggezet naar nul, omdat het zelfregulerende persen zijn. In werkelijkheid kan de monteur dit zelf doen met een testbank om te controleren of de pers wel of niet snijdt. Bekijk de video's, er zijn er verschillende die laten zien hoe je de perstester maakt (je moet hiervoor het vliegwiel verwijderen).