Chevrolet Aveo/Kalos 2011 mislukt

Hoi WAL7ER, de ECU gebruikt in principe twee diagnostische logica's. De eerste is het controleren van de continuïteit van de hoofdcircuits elke keer dat u het contact aanzet, en continu terwijl de motor draait. Om deze reden detecteert de ECU onderbrekingen als u een sensor of actuator loskoppelt. Dit zijn codes die onmiddellijk moeten worden gereset.
De tweede betreft problemen die ontstaan tijdens "OBD-trips" of rijcycli. In het geval van P0300 is dit een code die veel informatieverwerking door de ECU vereist om bijvoorbeeld te bepalen of er sprake is van misfire in de cilinder. Om deze reden is het geen code die automatisch wordt gegenereerd, zelfs niet de eerste keer dat deze zich voordoet. Als dit niet het geval was, zou het OBD-systeem geen fouttolerantie hebben en zouden we overspoeld worden met codes. Ik weet niet of dit duidelijk is. U moet de dichtheid van de pakking en het spruitstuk zelf controleren. Wat me ook opvalt, is dat de cilinder afslaat door overtollige uitlaatgasrecirculatie (EGR). Ik heb bijvoorbeeld gevallen gezien van systemen die EGR-gassen in 1 of 2 cilinders recirculeren, waarbij het EGR-systeem, als gevolg van een storing, de uitlaatgassen lukraak recirculeert, waardoor het mengsel in die cilinders sterk verarmt, wat kan leiden tot een ontstekingsfout. Ik weet het exacte merk en model van de motor niet meer, maar ooit kwamen er door een scheur in de cilinderkop EGR-gassen in het inlaatkanaal van de cilinder met de ontstekingsfout terecht. Dit is natuurlijk een extreem geval. Het EGR-kanaal naar de inlaat is tegenwoordig echter geïntegreerd in de cilinderkop zelf (interne kanalen). Controleer daarnaast of er een andere vacuüminlaat of de EVAP-inlaat in het spruitstuk van de cilinder zit die de ontstekingsfout veroorzaakt, of een ander systeem dat op het spruitstuk is aangesloten, met name nummer 2. Met vriendelijke groeten uit de regio Quilpue V.

Hallo WAL7ER, ik heb dit gevonden:

[ EOBD ]
Record2 -> Freeze Frame

FUELSYS1 CL
FUELSYS2 --
LOAD_PCT(%) 4.7
ECT(°C) 58
SHRTFT1(%) 4.7
SHRTFT3(%) -100.0
LONGFT1(%) -1.6
LONGFT3(%) -100.0
MAP(kPa) 43
RPM(rpm) 878
VSS(km/h) 0

Het bevroren gegevensframe op het moment dat de code werd ingesteld, als een momentopname van de belangrijkste parameters precies op het moment dat p0300 door de ecu werd weergegeven.

SHRTFT1(%) 4.7
deze parameter betekent dat de ecu in realtime 4.7% van de berekende basispuls corrigeerde, als de waarde positief is, is het verrijkend, als de waarde negatief is, is het verarmend. Ik weet niet of u me begrijpt, maar het komt erop neer dat de ECU die het signaal van de zuurstofsensor verwerkt, vaststelt dat deze 4,7% arm is ten opzichte van de berekende basispuls. Om in realtime stoichiometrie te bereiken, corrigeert deze dus 4,7% richting +.
Op het moment dat p0300 verschijnt, deed zich dus een verrassende gebeurtenis voor waardoor de ECU plotseling bijna 5% arm werd. Dit dwong hem tot een reactie, bijvoorbeeld bij een ontstekingsfout. De zuurstofconcentratie in de uitlaatgassen vóór de katalysator stijgt, omdat er geen verbranding is of omdat deze zeer slecht is en bijna 21% van de zuurstof in de omgeving gemengd is met gassen die veel zuurstofarmer zijn (cilinders die goed branden). De ECU detecteert dan, vanwege het teveel aan zuurstof in de uitlaatgassen, een plotselinge armheid in het mengsel en corrigeert dit snel. In dit geval is de 4,7% verrijkt. De basispuls wordt in principe berekend door de ECU: de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt, het toerental, de temperatuur en andere minder belangrijke factoren. Met vriendelijke groet.