Probleem met Caterpillar 3406 B/C-motor

Algemene vrachtwagengegevens:
Peter Bilt kiepwagen, eerste generatie 3406 B/C semi-elektronische motor "hydraulische injectoren".

Probleembeschrijving:
Bij het starten van de vrachtwagen 's ochtends start hij snel, de oliedruk is 60 en het toerental ligt tussen 600 en 700. Als de motor na het starten niet uitslaat, levert dat de hele dag geen problemen op. Wanneer de apparatuur de optimale bedrijfstemperatuur van "180 °C" bereikt, de oliedruk 40 is en het toerental tussen 1400 en 1500 ligt
, begint de vrachtwagen te haperen. De symptomen zijn als volgt:
1. De motor begint te oscilleren.
2. CHEK ENGInE gaat branden.
3. Code 24 knippert.

Na 5 minuten na het optreden van deze storingen slaat de motor automatisch af. Als u na het uitschakelen de contactsleutel in de uit-stand zet en probeert de motor weer te starten, start de motor zonder problemen. Als de storing binnen een uur niet opnieuw optreedt, treedt de storing gedurende de dag niet opnieuw op.

De motor rookt niet, verbruikt niet te veel diesel en alle onderhoudsbeurten zijn uitgevoerd, zoals:
1. Olieverversing, er is een "15W40" MOBIL-merk ingebracht.
2. Originele filters voor zowel diesel als olie.
3. Reiniging van de ECM-connectoren naar alle sensoren.
4. De oliedruksensor is vervangen door een originele.

Deze truck is 8 maanden geleden in de VS gekocht, is getest en vertoonde geen storingen. De verkoper gaf aan dat de motor onlangs was gerepareerd, maar dat er bij het starten nooit een test met het uit- en inschakelen was uitgevoerd. De motor had een jaar stilgestaan zonder gebruik en zonder dat er accu's waren geïnstalleerd.
Toen de auto naar Mexico werd verplaatst, begon hij onderweg te haperen, daarna stopte de cruisecontrol met werken en na maanden hield de motorrem ermee op. Deze laatste werkte plotseling en stopte vervolgens enkele dagen met werken. Deze storing is instabiel.
De auto werd gescand en gaf alleen een code weer die lang geleden was opgeslagen, code 24. Ook gaf de auto een actieve code weer, dezelfde code 24. Nadat deze codes waren gedetecteerd, werden ze gewist en werden de batterijen en sensoren 4 uur lang losgekoppeld. Na deze tijd werd de motor opnieuw gestart en vertoonde geen storingen. Toen de auto 's ochtends weer werd gestart, verscheen code 24 opnieuw en sloeg de motor automatisch weer af.
Naast de onderhoudsbeurten zijn de volgende revisies uitgevoerd:
1. Het carter is verwijderd en de servo van de oliepomp is gecontroleerd en er zijn geen onzuiverheden aangetroffen.
2. Het overdrukventiel is verwijderd. Dit vertoonde een lichte kleurverandering in het metaal in het middengedeelte, van een spiegelglans naar ondoorzichtig, alsof het met een zeer fijne vijl was geschraapt.
3. Tussen de veer en de plunjer werden ringen geplaatst om een beetje "tegendruk" op het overdrukventiel te creëren, waardoor het sloot en de motor startte. De druk steeg van 60 naar 75 bij koude motor en van 40 naar 45 bij optimale bedrijfstemperatuur, en de meter werd afgeregeld op 1800 tpm, aangezien dit eerder niet het geval was geweest.
Zelfs na het uitvoeren van deze controles en kleine wijzigingen blijft de motor afslaan. De temperatuur komt nooit boven de 190 °C uit en de leidingen en dieseltanks zijn gereinigd.
Vraag:
Dit type pomp werkt met interne motordruk. Als er een interne oliedruklekkage in een van de pompafdichtingen is, kan dit er dan toe leiden dat de ECM dit interpreteert als een ernstig probleem met lage smeerdruk en het signaal voor motoruitschakeling stuurt?

Opmerking:
De fysieke meter geeft op het moment van de storing een goede oliedruk aan, maar het display toont nog steeds code 24. Als de fysieke meter niet overeenkomt met de knippercode, wat geeft dan code 24 aan?
Welke van de twee meters is goed en welke is defect?