HALL-EFFECT SENSOR

GOEDE MORGEN, DIT IS DE EERSTE KEER DAT IK OP DIT FORUM SCHRIJF. IK HEB UW WAARDEVOLLE HULP NODIG. ALS IEMAND MIJ MET DIT PROBLEEM KAN BEGELEIDEN, IK HEB EEN 1.8 LITER 4-CILINDER MODEL VAN EEN JETTA UIT 1992 DIE NIET START OMDAT DE STROOM DE HALL-SENSOR NIET BEREIKT. DEZE HEEFT EEN KABEL MET 3 AANSLUITINGEN, AARDE-SIGNAAL-STROOM. DE STROOMKABEL GAAT DIRECT NAAR DE COMPUTER OP PIN 8, VOLGENS HET DIGIFAN II-SCHEMA. MIJN VRAAG IS OF DE COMPUTER DE SPANNING NAAR DE SENSOR MOET STUREN, OF OMGEKEERD? IK VERDUIDELIJK DAT WANNEER IK DIRECTE SPANNING VAN DE ACCU AANSLUIT, DE AUTO ZONDER PROBLEMEN START. HARTELIJK BEDANKT VOOR ALLE INFORMATIE DIE U MIJ KUNT GEVEN. GROETEN

Je hebt een + die naar de Hall-sensor gaat, een - die naar de sensor gaat, en de kabel ertussen stuurt een signaal, meestal naar een elektronische module of regeleenheid. <- hangt af van het injectiesysteem.

Die module zou een negatieve stroom naar de spoel sturen, en de spoel versterkt die.

De regeleenheid zou een + stroom naar de sensor moeten sturen, als die is aangesloten zoals je zegt.

Precies, het is zoals igryo zegt: als er geen signaal van de computer komt, moet er iets mis zijn, maar als je hem van stroom voorziet via het plaatwerk, is het probleem opgelost. Controleer even goed of hij op 5 of 12 volt werkt, want ik weet het niet zeker voor jouw auto.

Meestal heb je 12 volt referentie, 5 volt ingangssignaal en het signaal dat terugkomt naar de PCM, maar dit signaal kan alleen met een oscilloscoop worden gemeten. Bekijk dit artikel over dit onderwerp: www.autoavance.co/blog-tecnico-automotri...olocidad-effect-hall