zeer hoge CO2

Hallo, ik heb een Toyota Corolla uit 1995 en hij stoot veel CO2 uit. De man vertelde me dat het de Yack-klep of iets dergelijks in de lucht was, maar ik begrijp niet echt wat hij zegt. Kan iemand me helpen?

Hallo Shivis, ik zal je vertellen dat het probleem van een zeer hoog CO2-gehalte erg complex is, maar soms heeft het een simpele oplossing. Wat er in principe met je auto gebeurt, is dat hij niet alle brandstof verbrandt die de cilinders binnenkomt, dus het afval dat uit de uitlaatpijp komt, is niet wat de fabrikant heeft vastgelegd. Hier is de uitleg (lang maar volledig) van de waarschijnlijke oorzaken. Helaas heb je voor de reparatie een monteur nodig met de juiste apparatuur...
Afhankelijk van de verhoudingen van de verschillende gassen die door de uitlaat van een voertuig worden uitgestoten, kan een diagnose worden gesteld van mogelijke afwijkingen in de werking ervan. Hiervoor is een uitlaatgasanalysator nodig waarmee we de verhoudingen van koolmonoxide, kooldioxide, zuurstof, koolwaterstoffen en de lambdafactor kunnen meten.
Koolmonoxide-CO-verhouding
Variaties in de verhouding koolmonoxide worden veroorzaakt door een teveel aan benzine in het mengsel. Het gebrek aan zuurstof om kooldioxide te vormen veroorzaakt het ontstaan van hoge concentraties monoxide. Het is noodzakelijk om het benzineaandeel te verlagen om de CO-uitstoot weer op een adequaat niveau te brengen.
Rijke mengsels veroorzaken koolstofafzettingen in de cilinderkop, op de bougie-elektroden, op de kleppen en op de zuigerkroon. Deze afzettingen creëren hotspots, wat leidt tot kloppen en onregelmatige motorloop tijdens acceleratie.
Bij voertuigen met carburateur kan een hoge CO-uitstoot ook worden veroorzaakt door onregelmatig stationair draaien, defecten in het koudstartsysteem, defecten in de acceleratiepomp of te veel benzine in de brandstoftank.
Een vuil luchtfilter of verstopte luchtkanalen verhogen ook de CO-uitstoot door een gebrek aan luchtinlaat. Hetzelfde gebeurt wanneer de cilinderkoppakking is doorgebrand of de olie gedurende vele kilometers niet is ververst.
Gemeten CO-waarden worden aangegeven als een percentage van het totale volume aan uitgestoten gassen. Het resultaat moet binnen de door de fabrikant aangegeven bereiken vallen. Als algemene regel kunnen de volgende CO-waarden worden aangehouden:
Tussen 2,5 en 0,5% voor motoren met carburateur.
Tussen 1,5 en 0,5% voor motoren met brandstofinjectie.
Tussen 0,3 en 0,1% voor motoren met een katalysator.
HC-koolwaterstofaandeel
Het verschijnen van onverbrande koolwaterstofdeeltjes wordt veroorzaakt door een teveel aan benzine in het mengsel. Het gebrek aan zuurstof verhindert dat alle benzine verbrandt, wat resulteert in onvolledige verbranding en leidt tot uitstoot van brandstofdeeltjes (koolwaterstoffen) uit de uitlaat. Om koolwaterstofemissies te voorkomen, is het noodzakelijk om de hoeveelheid benzine die in de motor wordt gebracht te verminderen. Koolwaterstofemissies kunnen ook worden veroorzaakt door tekortkomingen in het ontstekingssysteem; een slechte elektrische vonk is niet in staat om een volledige verbranding van het mengsel te garanderen.
Storingen in het ontstekingssysteem worden meestal veroorzaakt door:
Bougies in slechte staat met versleten, verstopte elektroden of met koolstofafzetting.
Overmatige ontstekingsvoorloop.
Hoge weerstand in het hoogspanningscircuit: kabels, verdeler of bobine.
Een arm mengsel kan ook hoge HC-waarden veroorzaken en kan worden veroorzaakt door:
Slechte afstelling van het brandstofsysteem.
Vuile of verstopte injectoren, zowel in open als gesloten stand.
Luchtinlaten via het inlaatgebied.
Onjuiste kleptiming.
Onjuiste inspuittiming, onder- of overinspuiting.
Onvoldoende brandstofdruk.
Defecte temperatuursensoren.
Olieverbranding genereert ook hoge HC-waarden die worden uitgestoten en kunnen worden veroorzaakt door:
Overmatige slijtage van de zuigerveren en gebrek aan cilindercompressie.
Overmatige klepspeling in hun geleiders of defecte klepsteelafdichtingen.
Olie die via de cilinderkoppakking in de cilinders lekt.
Koolwaterstoffen worden gemeten in delen per miljoen (ppm) en de verkregen resultaten moeten binnen de door de fabrikant aangegeven bereiken vallen. Deze waarden stijgen echter afhankelijk van het gebruik van het voertuig en slijtage van de onderdelen. De volgende waarden kunnen als geschatte waarden worden beschouwd:
Tot 300 ppm voor motoren met carburateur.
Tussen 50 en 150 ppm voor motoren met brandstofinjectie.
Minder dan 50 ppm voor motoren die zijn uitgerust met een katalysator.
Zuurstof-O2-verhouding
De aanwezigheid van zuurstof in de uitlaatgassen geeft aan dat de verbranding niet perfect is. Zuurstof geeft aan dat een deel van de brandstof niet is verbrand, wat leidt tot koolwaterstof- en koolmonoxide-emissies. Arme mengsels genereren hoge zuurstofemissies, terwijl rijke mengsels deze bijna neutraliseren, maar niet nul bereiken.
Hoge zuurstofemissies kunnen worden veroorzaakt door:
Defecten in het ontstekingssysteem als gevolg van onregelmatigheden in de vonkbrug.
Luchtinlaten door het uitlaatsysteem.
Onvoldoende invoeging van de sonde door de uitlaatpijp.
Luchtinlaten in het inlaatsysteem, waardoor zeer arme mengsels ontstaan.
Zuurstof wordt gemeten op alle uitgestoten gassen en wordt aangegeven als een percentage. De verkregen resultaten moeten binnen de door de fabrikant aangegeven marges vallen. De volgende gegevens kunnen als richtlijn worden beschouwd:
Tussen 1,5 en 0,7 bij carburateurgevoede motoren.
Tussen 0,8 en 0,4 bij motoren met brandstofinjectie.
Tussen 0,4 en 0,1 bij motoren die zijn uitgerust met een katalysator.
Lambdafactor l
De lambdafactor wordt verkregen door de door de gasanalysator verzamelde gegevens te verwerken en te proberen de verhouding tussen lucht en benzine te bepalen. Wanneer de dosering correct is, is de waarde van l gelijk aan één. Als het mengsel rijk is, daalt de waarde naar 0,9. Als het mengsel arm is, kan de waarde stijgen tot 1,1. Deze meting heeft geen eenheden omdat het een verhouding aangeeft.
l = 1 Stoichiometrisch mengsel.
l < 1 Rijk mengsel (overtollige brandstof).
l > 1 Arm mengsel (gebrek aan brandstof).
Gecombineerde metingen
Sommige fouten vertonen karakteristieke metingen in de uitlaatgassen die een snelle diagnose mogelijk maken. Een rijk mengsel wordt gedetecteerd omdat de door de gasanalysator aangeboden waarden de volgende zijn:
Lambda: l < 1
CO: hoog
CO2: laag
HC: hoog
O2: laag

Een arm mengsel presenteert de volgende waarden:
Lambda: l > 1
CO: laag
CO2: laag
HC: hoog
O2: hoog
Een luchtinlaat via de uitlaatpijp biedt de volgende waarden:
Lambda: l > 1
CO: laag
CO2: laag
HC: laag
O2: hoog
Met vriendelijke groet!!!!!!!!!!!!

Ik vind deze recensies echt leuk. Hartelijk dank voor het plaatsen.

Als we kijken naar de twee gevallen van een rijk en arm mengsel aan het einde van de uitleg, zien we dat de CO2 laag is. Dit zou ons vertellen dat als uw CO2 hoog is, uw auto geen problemen heeft om naar de technische keuring te gaan. Maar normaal gesproken ligt het tussen de 10 en 15. De waarden van de andere gassen zouden nodig zijn om op afstand een diagnose te kunnen stellen. Merk, model en motor... Klaar.

Een hoog CO2-gehalte kan te wijten zijn aan ontstekingsproblemen, zoals defecte bedrading of defecte bougies. Verzamel alle motorgegevens en brandstofwaarden om een diagnose te stellen.
Knuffels.