VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147

Wij schrijven u om te vragen of u ons advies kunt geven over het volgende voertuig:
VW Jetta 2.0 TFSI Sport L 1147, 2007,
Type 1K22V2
, Motorcode BWA JLW.
Dit voertuig kwam in onze werkplaats met een reeks DTC's (foutcodes), die zijn opgelost.
Het blijkt dat het voertuig nu start en de motor perfect accelereert bij stationair draaien; toen we het eruit haalden om het onder belasting te testen, begon het te schokken en te falen (waarbij bepaalde explosies ontstonden bij accelereren), en we kregen de volgende foutcodes:
Opgeslagen in de motorregeleenheid:
P0300 Misfire herkend. Maximale waarde overschreden
P0301 Misfire cilinder 1. Maximale waarde overschreden
P0302 Misfire cilinder 2. Maximale waarde overschreden
P0303 Misfire cilinder 3. Maximale waarde overschreden
P0304 Misfire cilinder 4. Maximale waarde overschreden
P1355 Onderbreking ontstekingsregeling cilinder 1
P1358 Onderbreking ontstekingsregeling cilinder 2
Onderbreking ontstekingsregeling cilinder 3
P1364 Onderbreking ontstekingsregeling cilinder 4
Opgeslagen in het centrale elektronische systeem:
04EB Onderbreking/massacontact elektrisch brandstofpomprelais.
Bij het verwijderen van de uitlaatpijp na de katalysator en de resonantiekast (d.w.z. zonder de twee achterste dempers) en het voertuig weer verlaten, blijft het hetzelfde, behalve dat alleen de foutcodes aanwezig zijn: respectievelijk P1355, P1358, P1361, P1364 en 04EB.
Als u
ons kunt adviseren over hoe we het probleem kunnen oplossen en/of wat de mogelijke oorzaken van genoemde storingen zijn (P1355, P1358, P1361, P1364)
, stuur dan indien mogelijk de elektrische schema's van de motorregeleenheden en het centrale elektronische systeem.
Vanuit de VW-vestigingen kregen we te horen dat het zeer problematische voertuigen zijn en dat er een reeks veelvoorkomende storingen op internet staat. We konden deze publicaties echter niet vinden. Ze vertelden ons ook dat ze de nummers van de brandstoffilters hebben gewijzigd omdat de ingebouwde drukregelaar dezelfde schommelingen vertoont. (We wachten op brandstoffilternummer 1K0 201 051 E, omdat ze voorheen de letters C en K hadden, waardoor de druk varieerde tussen 6 en 6,6 bar.)
In afwachting van een spoedig antwoord heten we u van harte welkom.
Juan

Heb je het met Vagcom gescand?

We hebben hem gescand met de Bosch KTS 570 versie 01/2011, ik weet niet wat VAGCOM is.


1) Het bleek dat de auto in een erbarmelijke staat verkeerde toen hij bij de werkplaats arriveerde.

Het inlaatspruitstuk en de gasklep zaten half los, de bijbehorende schroefdraad was gestript en wat ze flaps noemen (de vier secundaire vlinderkleppen) waren verstopt met dikke, harde zwarte koolstof. Ook ontbrak er een inlaatspruitstukgeleider op de cilinderkop. De injectoren, inlaatkanalen en klepstelen waren ook volledig bedekt met zwarte koolstof, evenals de vier bougies, die, samen met de vier bobines, onlangs bij de dealer waren vervangen en originele VW's zijn.

Het oliefilter was, net als het brandstoffilter, het originele filter dat af fabriek bij de auto zat. De lagedrukbrandstofdruk bereikte geen 3 bar en de hogedrukbrandstofdruk niet hoger dan 5 bar. Bovendien waren vrijwel alle foutcodes geregistreerd.


2) We moesten de hoge- en lagedrukpompen vervangen, evenals de raildrukregelaar, de hoge- en lagedruksensoren en het brandstoffilter. Met dat laatste zitten we in een dilemma, omdat ons werd verteld dat er drie nummerwijzigingen waren geweest met verschillende overdrukwaarden voor de drukregelaar, variërend van 6,0, 6,6 en 6,3 bar, met respectievelijk de nummers 1KO 201 051 C/K en E. Omdat deze niet verkrijgbaar zijn in Mexico, hebben we een Bosch-versie geïnstalleerd die voor ons niet goed werkt, omdat deze is gemarkeerd als 6,4 bar. Bij tests op onze testbank en in het voertuig ging het overdrukventiel open bij 5,8 bar en sloot het volledig bij 5 bar. Ik denk overigens niet dat het zoveel impact heeft. Voor ons zou het een constante druk tussen 6,4 en 0,2 bar moeten handhaven, wat een bereik tussen 6,2 en 6,6 bar zou opleveren, maar niet zou dalen tot 5 bar, maar het is wat er beschikbaar is. (Vraag doorgestuurd naar Bosch en zij hebben hem teruggestuurd naar Brazilië)

We hebben het centrale gasklephuis vervangen, de andere ontgrendeld en het ontbrekende gemonteerd. We hebben metalen inzetstukken gemaakt voor het kunststof inlaatspruitstuk, injectoren gereinigd met vervanging van ringen, o-ringen en pakkingen van het spruitstuk en gasklephuis. Daarnaast hebben we de respectievelijke voetstukken hersteld omdat ze verbogen waren en ook de oliepeilstokbuizen en olie-/gasleidingen vervangen. We zijn verder gegaan met het afstellen van de vlinderkleppen met de Bosch KTS 570 en hebben de sensor- en actuatortest uitgevoerd, waarbij de primaire en secundaire vlinderkleppen visueel en hoorbaar bewegen. Het was me niet duidelijk of deze ook de 4 vlinderkleppen ten opzichte van de primaire vlinderklep afstellen.

Bij het wegrijden en terugrijden waren de bougies helemaal zwart (de spleet was 0,8 mm), de zuiger die tegen de nokkenas van de hogedrukpomp aanligt was niet beschikbaar, dus we weten niet of deze versleten is.

Hij heeft 95.000 km

V/ Het vreemde is dat de motor perfect accelereert tot boven de 6.000 tpm zonder problemen wanneer de auto stilstaat en correct regelt zonder trillingen. Het probleem doet zich voor bij het wegrijden in de eerste versnelling en het proberen te accelereren; de motor explodeert en heeft geen vermogen of acceleratie.
Indien mogelijk, en als u het heeft, hebben we het schema en de lay-out van de zekeringen en relais in zowel de motorruimte als het passagierscompartiment nodig.
Zonder verder oponthoud, in afwachting van uw reactie. Met vriendelijke groet,
Juan

Ze hebben de afstelling en de demperdruk gecontroleerd, de sensor zit op het stuur of de demper, iets soortgelijks is mij overkomen met een Fiat, injector defect, veel zwarte rook en de scanner zag een storing in cilinder nummer twee en andere.