Probleem met Subaru Forester op LPG

Hallo vrienden; ik ben hier omdat ik een probleem heb met mijn auto, die 75.000 km heeft gereden en waarvan de laatste 17.000 op LPG, aangepast door BRC.
Stationair trilt hij alsof hij wil stoppen met rijden op zowel gas als benzine, en een vriend van de monteur die de computer heeft geïnstalleerd, zegt dat het waarschijnlijk een intern probleem is met de cilinderkop, kleppen of iets dergelijks. Hij zegt dat de inlaatdruk, die rond de 700 zou moeten liggen, nu 400 is.
De auto rijdt soepel bij het accelereren, zonder merkbare afwijkingen, geen vermogensverlies of iets dergelijks, en ze hebben me alles verteld; ik moet de compressie van de motor onmiddellijk controleren, de inlaatkanalen, gasklep, aansluitingen, enz. schoonmaken, en ik ga hem zo snel mogelijk naar de Subaru SO brengen om te kijken of ze iets kunnen vinden.

Ik kwam hier op zoek naar een handleiding om te kijken of die me kan helpen de inlaatkanalen zelf schoon te maken. Ik weet wel iets van wat ik 40 jaar geleden leerde van auto's, maar de auto's van nu gooien me weer terug in de tijd met zoveel elektronica... hoe makkelijk het was om wat platina aan te passen of af te stellen door aan de decoder te draaien;)))

Groeten allemaal en duizendmaal excuses voor mijn opportunisme.

Ik denk dat uw auto hetzelfde probleem heeft als de meeste LPG-aangepaste taxi's van het merk BRC. Dit merk kenmerkt zich door helemaal geen benzine toe te voegen gedurende de gehele looptijd van de motor. Er zijn andere merken, zoals LandiRenzo, die zo nu en dan een paar milliseconden benzine aan de motor toevoegen. Dit koelt en reinigt de klepzittingen en zelfs de zuigerkoppen, voorkomt slijtage en zorgt voor een hoogwaardige compressie. Hier in Barcelona raden ze aan (als u een BRC-unit hebt) om een additief toe te voegen, dat bij een voorraadtank wordt geleverd, maar als u geld wilt besparen, is dat voor mij niet langer van toepassing. Onze oplossing bij Mastertaxi is om de cilinderkop en klepzittingen te reviseren. Ga naar www.mastertaxi.com en bel ons; wij informeren u vrijblijvend.

Bedankt. Wat je suggereert over het injecteren van een bepaalde hoeveelheid benzine, is precies wat ik in gedachten heb sinds ik hoorde dat het mogelijk is. Er is een programmeeroptie, VRC heet die volgens mij, waarmee je een klein beetje benzine bij de LPG kunt mengen, ongeveer 2 of 3% van de hoeveelheid LPG die de ECU bepaalt.
Mijn systeem is een Ferrosiet BRC-systeem met twee jaar garantie, en ik ben van plan om het bij mijn volgende onderhoudsbeurt te overwegen. Ik geef de voorkeur aan dat additief boven een additief dat niet zo'n goede reputatie heeft, en bovendien staat mijn auto niet op de lijst van auto's die het nodig hebben.
De problemen die ik had, zijn nu opgelost. Ten eerste door het koelsysteem te ONTLUCHTEN, wat ze na de installatie niet deden, waardoor de temperatuur steeg doordat het water op was. De oplossing was gevonden nadat de verwarming een tijdje op vol vermogen had gedraaid en er water was bijgevuld. Het probleem is niet meer teruggekomen. Blijkbaar is er niet veel ervaring met LPG.
Gelukkig was er geen probleem met begrip of iets dergelijks.
Sinds de eerste onderhoudsbeurt, 20.000 km na de installatie van de LPG-motor, gaat het goed, al komen de trillingen soms terug bij stationair draaien. Maar omdat ik normaal gesproken niet in de stad rijd, ben ik eraan gewend en hecht ik er niet zoveel waarde aan.
Ze hebben de inlaatleiding schoongemaakt en het LPG-filter vervangen. Ik weet niet of ze nog meer hebben gedaan, maar de motor loopt nu beter en ik heb sindsdien geen problemen meer gehad.

Voor nu heb ik dit additief toegevoegd.
www.motortech.es/epages/eb8678.sf/es_ES/...%22lm%202503-0001%22
om klepzittingen schoon te maken met benzine (de helft van wat ze aanbevelen) en ik rijd ongeveer 500 km op benzine, elke 3.000 of 4.000 km.
De auto rijdt steeds beter als je hem een paar honderd kilometer op benzine laat rijden. En als je hem dan weer op gas zet, merk je ook dat hij beter rijdt dan voorheen.

Ik heb in een jaar tijd zo'n 30.000 km op LPG gereden en tot nu toe zijn de ervaringen - afgezien van wat ik heb genoemd - goed.
Dank u voor uw interesse.

Bent u ook vertegenwoordiger van BRC?
Ik begrijp dat Ferrosite haar franchisenemers niet toestaat andere merken te installeren.

Als je me iets wilt vertellen, is mijn e-mailadres:

Wij waren de eerste BRC-installateurs in de regio Barcelona en hebben in één jaar meer dan 100 units geassembleerd. Helaas is het management van Ferrosite niet... nou ja, het is het niet waard.
Hoe dan ook, wij blijven onze klanten bedienen, omdat de onderdelen ook buiten Spanje te verkrijgen zijn, en dat is zelfs goedkoper dan wanneer u ze bij de Spaanse distributeur bestelt.
BRC behoort daarentegen wel tot de beste teams, al is de software wel wat ouder dan Landirenzo.
Ik stuur je wat informatie, maar het BRC-programma voor het toepassen van benzine levert een kleine besparing op. Het gaat om milliseconden bij bepaalde omwentelingen en elk aantal omwentelingen (elke bepaalde tijdsperiode).
Groeten.
Mijn e-mailadres is

Hallo vrienden, allereerst excuses voor de vertraging. Ik zal jullie vertellen over mijn ervaring met de Forester uit 2008 die op LPG was omgebouwd:
1. De koelproblemen werden opgelost door de radiator schoon te maken, die verstopt was en slechts een minimale hoeveelheid koelvloeistof liet circuleren.

Het was ook belangrijk – en ik raad het aan – om de speciale blauwe koelvloeistof bij te vullen die door Subaru wordt aanbevolen, die de eerste keer 220.000 km en daarna 110.000 km meegaat.

Blijkbaar zijn de radiatorcellen zo dun om een grotere radiator te vermijden en moeten ze speciale koelvloeistof bevatten, anders raken ze heel gemakkelijk verstopt. Sindsdien heb ik geen koelproblemen meer gehad en ik heb ongeveer 50.000 km gereden. Voorheen moest ik het elke 30.000 km verversen, maar dat voorkwam het probleem niet.

2. Na 128.000 km en na 70.000 km op LPG brak er een klep, en als gevolg daarvan hebben we de motor gereviseerd en speciale LPG-kleppen gemonteerd. Ze maakten klepzittingen die echt slecht waren, en niet zo slecht, de kleppen zelf, afgezien van de uitlaatklep, die kapot ging. Wat ook slecht was, waren de klepstoters, die volgens hun zeggen hun tolerantie verloren hadden.

Na de reparatie bleek het fantastisch; hij trekt sneller en beter dan nieuw.

Wees voorzichtig bij het aanpassen van bepaalde motortypen aan LPG. De motor moet in perfecte staat zijn en optimaal draaien op benzine. De installatie moet zeer zorgvuldig gebeuren en de laatste afstelling is essentieel.

Ik vertel het u zodat iedereen het weet en om u te bedanken voor uw hulp bij eventuele vragen.