Escorttijdinstelling 2000

Ik heb het schema bij de hand dat ik van Autodata heb, ik neem aan dat het hetzelfde is. Naast de regel die achter de bomen staat om hem op tijd te zetten, geeft het schema ook aan dat er een schroef is die de krukas blokkeert, maar die kan ik niet vinden. Mijn twijfel is dat de nokkenas aan de uitlaatzijde, na het synchroniseren en twee slagen draaien, zijn synchronisatie verliest wanneer ik hem weer op zijn plaats probeer te zetten (ik maak duidelijk dat het het tandwiel is dat draait). Ik heb gecontroleerd of er een wig of iets dergelijks op zit dat hem blokkeert, maar helaas heeft hij niets dergelijks. De tandwielschroef is dus zo ver mogelijk afgesteld, maar hij draait nog steeds. Ik moet erbij vermelden dat de auto wel start, maar dat de motor onregelmatig loopt.

Wat u eerder is uitgelegd klopt. Als de motor gebruikmaakt van kettingen en tandwielen op de hoofdpoelie of demper, kijk dan goed en u zult een gat in de kettingkast zien dat is uitgelijnd met het gat in de demper. Nadat u de bomen met het uitlijngereedschap op hun plaats hebt gezet, zuiger 1 op BDP, draait u een 6 mm-schroef in het gat van de demper en de kettingkast. Verwijder het tandwiel om het getande vliegwiel te gebruiken en blokkeer het met iets om het vast te zetten en op zijn plaats te houden terwijl u de demper en de twee distributietandwielen vastdraait. Als een tandwiel draait ondanks dat het vastzit, controleer dan of de bout waarmee het wordt vastgedraaid een ring heeft.

Zorg ervoor dat de bout waarmee het tandwiel vastzit niet te lang is en dat deze een ring heeft om het tandwiel stevig vast te zetten.

Zou dit de contourfout kunnen zijn? Lees vanaf het begin.

Hallo allemaal, . groeten.