Escorttijdinstelling 2000

Kan iemand me helpen de timing van een Escort uit 2000 goed te krijgen? De details zijn als volgt: hij heeft een dubbele nokkenas. De uitlaatnokkenas heeft een tandwiel. Wanneer de bout (schroef) wordt losgedraaid, draait hij als een geleiderol. Wanneer deze bout wordt aangedraaid, bereikt het tandwiel een bepaald punt (stop). De
timing wordt ingesteld op de krukas en vervolgens op de nokkenassen. Er worden twee omwentelingen gemaakt en de tijd daartussen gaat verloren. Wanneer de auto wordt gestart, wordt hij om dezelfde reden instabiel. Iemand die dit probleem heeft opgelost, kan me de tip geven om de timing zo te krijgen dat de motor niet instabiel wordt. Alvast bedankt, ik hoop dat je me kunt helpen.

Hallo Giovs, ik denk dat je eerst de onderhoudshandleiding van de motor pakt,,, omdat je het cilindernummer bij het BDP moet bekronen... en dan de inlaat- en uitlaatnokkenassen in de Cruze-kleppen moet positioneren, rekening houdend met het feit dat deze Cruze anders is voor een lijnmotor dan voor een V-motor... WELKE MOTOR HEEFT ERIN?... Ik weet er niet veel van... MONTEER DAN DE BAND, KETTING OF DISTRIBUTIETANDWIEL... EN VOER DE MOTORCYCLUS UIT VOORDAT JE START, CONTROLEER DE ONTSTEKINGSVOLGORDE EN ANALYSEER DAT ELKE KLEP OPEN VOLGENS DE MOTORCYCLUS... EN DAN, ALS JE ER ZEKER VAN BENT, ZET JE DE MOTOR AAN... MAAR IN DIT ALLES IS HET BESTE EEN SERVICE- OF MOTORHANDLEIDING SOORTGELIJK...GELUK

Om de timing van de motor van uw auto af te stellen, moet u de bovenste kap van de motor verwijderen (tandwielkap), omdat aan de achterkant van de bomen enkele groeven zitten die de bomen uitlijnen en synchroniseren. Bij veel motoren hebben de tandwielen van de bomen en ook die van de krukas geen wiggen meer. U moet dus eerst de zuigers half laten zakken om schade aan de kleppen te voorkomen en vervolgens met een speciaal gereedschap (een soort platte stang) de bomen uitlijnen, waarbij u de achterkant van de kop als referentiepunt neemt, waar de bomen gegroefd zijn. Zodra u ze hebt uitgelijnd, gaat u verder met het losdraaien van de schroeven van de bomen, plaatst u cilinder nr. 1 op het bovenste dode punt en stelt u de timingband af. Deze moet u verwijderen voordat u de procedure uitvoert. De voorste markeringen worden niet meer gebruikt zoals bij andere motoren, dus door hem twee slagen te draaien, verifieert u deze met de achterste groeven van de nokkenassen. Als u nog andere vragen hebt, horen we dat graag.

Bedankt voor dat extreem goede antwoord. Volgens wat je me vertelde over de liniaal die achterop de bomen zit, heb ik dat al gedaan. Volgens de autodata zit er ook een schroef aan één kant van de motor om de krukas te blokkeren, maar ik kan die niet vinden, dus gebruik ik de liniaal alleen om de bomen uit te lijnen. De details zijn als volgt en ik zou graag willen dat je de werking van het tandwiel van de as aan de uitlaatzijde gedetailleerd uitlegt. Blijkbaar draait het in beide richtingen zonder de as te bewegen, maar het heeft een stop. Je neemt een stop om het op tijd te zetten, je draait twee slagen vanaf de schroef van de krukasdemper, en als je die twee slagen hebt, komen de punten niet overeen. De sleuven in de assen zijn ongelijk. Ik hoop dat ik iets beter heb uitgelegd en stel een reactie bij voorbaat op prijs, alvast bedankt.

Hallo: Wat betreft de beweging van het astandwiel, deze heeft geen wig. Als u de middelste schroef losdraait, moet deze draaien zonder de as te bewegen. De tractie die de wig eerder deed, gebeurt door simpelweg de bout of schroef aan te draaien. De test van het twee keer draaien van de motor na het plaatsen van de band is nu niet op alle motoren van toepassing. Om even terug te komen op de procedure wanneer u de vaste bomen al hebt geplaatst met de liniaal aan de achterkant en zuiger # 1 op BDP staat, zouden de tandwielen op de bomen al los moeten zijn. Dat wil zeggen, als u ze had verwijderd (ik denk dat ik dat heb begrepen) met als doel dat de band tussen de bomen gespannen is. De schroef die Ford normaal gesproken op de motor plaatst om de krukas te blokkeren, bevindt zich dicht bij de krukaspositie aan de achterkant van de motor. Trouwens, als je de bomen draait zonder de zuigers halverwege de slag te zetten, loop je het risico dat de kleppen verbuigen, zodra de band erop zit en strak staat. En zelfs de vaste assen moeten de schroeven van de tandwielen aandraaien. Als ik me goed herinner, hebben de assen de zeshoekige vorm om een sleutel te gebruiken en zo vast te draaien, anders kun je hem breken. Als je nog vragen hebt, laat het me weten.