Escorttijdinstelling 2000

Kan iemand me helpen met het afstellen van de ontsteking van een Ford Escort uit 2000? Het probleem is het volgende: de auto heeft een dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC). De uitlaatnokkenas heeft een tandwiel dat, wanneer de bout losgedraaid is, ronddraait als een spanrol. Wanneer de bout vastgedraaid wordt, bereikt het tandwiel een bepaald punt (stop). De
ontstekingstijd wordt afgesteld bij de krukas en vervolgens bij de nokkenassen; na twee volledige omwentelingen is de timing tussen beide niet meer correct. Als de auto start, loopt hij onregelmatig. Heeft iemand dit probleem al eens opgelost en kan diegene me tips geven over hoe ik de ontstekingstijd correct kan afstellen, zodat de motor soepel loopt? Alvast bedankt, ik hoop dat jullie me kunnen helpen.

Hé Giovs, ik raad je aan om eerst de handleiding van de motor te raadplegen. Plaats eerst cilinder nummer BDP (bovenste dode punt). Lijn vervolgens de inlaat- en uitlaatnokkenassen uit met de juiste klepoverlap, houd er rekening mee dat deze overlap anders is voor een lijnmotor dan voor een V-motor. Wat voor motor heb je? Ik ben er niet zo bekend mee. Installeer vervolgens de distributieriem, -ketting of -tandwiel. Laat de motor draaien voordat je hem start, controleer de ontstekingsvolgorde en zorg ervoor dat elke klep correct opent. Als je zeker weet dat alles goed gaat, start de motor dan. Maar het beste voor dit alles is een servicehandleiding of een motorhandleiding. SUCCES

Om de timing van de motor van uw auto af te stellen, moet u de bovenste motorkap (kleppendeksel) verwijderen, omdat de nokkenassen groeven aan de achterkant hebben die ze uitlijnen en synchroniseren. Veel moderne motoren hebben geen spiebanen meer op de nokkenas- en krukastandwielen, dus u moet eerst de zuigers halverwege laten zakken om beschadiging van de kleppen te voorkomen. Gebruik vervolgens een speciaal gereedschap (zoals een platte staaf) om de nokkenassen uit te lijnen, waarbij u de groeven aan de achterkant van de cilinderkop als referentie gebruikt. Zodra ze zijn uitgelijnd, maakt u de nokkenasbouten los, zet u cilinder 1 in het bovenste dode punt en installeert u de distributieriem, die u moet verwijderen voordat u de motor start. Er worden geen timingmarkeringen aan de voorkant meer gebruikt zoals bij sommige andere motoren, dus u controleert de twee volledige omwentelingen met behulp van de groeven aan de achterkant van de nokkenassen. Als u nog vragen hebt, kunt u die gerust stellen.

Bedankt voor uw uitstekende antwoord. Wat betreft uw opmerking over de liniaal aan de achterkant van de nokkenassen, dat heb ik al gedaan. Volgens Autodata zit er ook een bout aan de zijkant van de motor om de krukas te vergrendelen, maar die kan ik niet vinden, dus gebruik ik alleen de liniaal om de nokkenassen uit te lijnen. Het probleem is het volgende, en ik zou graag willen dat u in detail uitlegt hoe het nokkenastandwiel (tandwiel) aan de uitlaatzijde werkt. Het lijkt in beide richtingen te draaien zonder de nokkenas te bewegen, maar het heeft een aanslag. Je gebruikt een willekeurige aanslag om de timing in te stellen, door het twee volledige slagen vanaf de krukasbout te draaien, en wanneer je die twee slagen bereikt, staan ​​de timingmarkeringen niet op één lijn. De nokkenasgleuven zijn ongelijk. Ik hoop dat ik het nu duidelijker heb uitgelegd en ik waardeer elke reactie. Alvast bedankt.

Hallo: Wat betreft de beweging van het nokkenastandwiel, dat heeft geen spiebaan. Als je de middelste bout losdraait, zou het moeten draaien zonder dat de nokkenas beweegt. De grip die voorheen door de spiebaan werd geboden, wordt nu bereikt door simpelweg de bout aan te draaien. De test waarbij de motor twee keer wordt rondgedraaid na het monteren van de riem is niet van toepassing op alle motoren. Terug naar de procedure: zodra je de nokkenassen met een liniaal aan de achterkant hebt vastgezet en zuiger nr. 1 zich in het bovenste dode punt (BDP) bevindt, zouden de nokkenastandwielen al los moeten zitten, ervan uitgaande dat je ze hebt verwijderd (ik denk dat ik dat goed begrepen heb). Dit is om ervoor te zorgen dat de riem strak gespannen is tussen de nokkenassen. De bout die Ford normaal gesproken gebruikt om de krukas te vergrendelen, bevindt zich in de buurt van het krukaslager aan de achterkant van de motor. Overigens, als je de nokkenassen draait zonder dat de zuigers zich in het midden van de slag bevinden, loop je het risico de kleppen te verbuigen. Zelfs met de riem gemonteerd en strak gespannen, en voor vaste assen, moet je de tandwielbouten vastdraaien. Als ik het me goed herinner, hebben de assen een zeshoekige vorm, zodat je ze met een sleutel kunt vastdraaien; anders zouden ze kunnen breken. Laat het me weten als je nog andere vragen hebt.