Chevrolet Corsa 1.6

Beste vriend, de temperatuur in uw Corsa is correct. Als de scanner 105 aangeeft, is er geen probleem. De variatie van die paar graden hangt sterk af van of de motor stationair draait of accelereert. Houd er rekening mee dat de accelererende motor meer doorstroming of koelvloeistofstroom genereert en logischerwijs een iets hogere druk. Als u een iets hogere druk hebt, gaat de thermostaat sneller open. Houd er ook rekening mee dat de CTS-sensor (koelvloeistoftemperatuursensor) een variabele weerstand is en zoals we allemaal weten, is er bij variabele weerstanden een foutmarge van +- 5 of 10 procent. Ik raad u aan om te controleren of de temperatuur normaal begint te dalen wanneer uw ventilatoren aanslaan. Als dit het geval is, is er geen probleem met uw radiator en thermostaat. Nog iets heel belangrijks: deze auto gebruikt alleen een CTS-sensor (koelvloeistoftemperatuursensor) die een signaal naar de ECU stuurt. De ECU is degene die de ventilatoren, de naald op het dashboard en logischerwijs de injectiepuls aanstuurt. Ik ga hier liever niet te diep op in. Ik hoop dat dit u helpt.

Hallo vriend, misschien zit er nog lucht in het circuit, ontlucht het goed. Soms blijft er een klein luchtbelletje over, is de radiator een beetje vuil of is de temperatuurvoeler kapot.

Beste collega, ik ben het met alles wat je zegt eens, en ik zie dat je verstand hebt van auto's met brandstofinjectie. Ik kan je vertellen dat wanneer de ventilatoren draaien, de temperatuur daalt van 40,5 naar ongeveer 29,5 graden Celsius. Er is getest met een andere ECU, en de temperatuur loopt niet zo hoog op. Hij blijft tussen de 35 en 29,5 graden Celsius. Het is duidelijk dat de originele ECU al vermoeid is. Bedankt voor je reactie.

Kan de aluminium radiator verstopt zijn? Ik ga die optie eens bekijken. Bedankt voor je advies.

Groeten San kpk, als opmerking: houd er rekening mee dat sommige voertuigen, met name de Corsa, geprogrammeerd zijn voor bepaalde klimaatregio's. Hier in Venezuela hadden de eerste Corsa's die arriveerden last van oververhitting, omdat ze niet "getropiseerd" waren. De volgende modellen arriveerden met een ECU die was afgesteld op ons warme klimaat. Sommige gespecialiseerde scanners kunnen de aan/uit-parameters van de elektrische ventilator aanpassen, maar die zijn vrij duur, dus de service voor het herprogrammeren van deze parameters wordt niet vaak aangeboden.