Het slijpen van de cilinderkop van een Renault Megane 1.9 dti uit 2001

Hé bro, nou, ik help je als het probleem nog steeds niet is opgelost. Mijn specialiteit en mijn werkplaats zijn pure Renault-monteurs. Die cilinderkop hoeft alleen maar schoongemaakt te worden. Normaal gesproken wordt dat gedaan met schuurpapier of een staalborstel voor een boormachine, omdat de distributieriem los zit. Het is niet nodig om de cilinderkop te vlakken of te slijpen. Dit wordt alleen gedaan bij extreme oververhitting, waarbij de auto blijft werken, maar met oververhittingsproblemen. Maak de cilinderkop nu gewoon goed schoon, verwijder overtollig koolstof, slijp of monteer de kleppen en vervang de rubbers of klepafdichtingen om de distributieset te monteren. Als het 16 kleppen zijn, heb je een gereedschap nodig, een vierkant gereedschap dat de nokkenassen op hun plaats houdt. Ik hoop dat ik je hiermee geholpen heb.

Alles is nu gerepareerd. Uiteindelijk zullen ze het slijpen wel voor hun rekening nemen, want de prijs die ze daarvoor rekenen is niet heel hoog (ongeveer 25 euro). Dat scheelt me ​​een hoop zorgen, want ik heb het de laatste tijd erg druk gehad met lessen. Ik heb er vanochtend al naar gekeken en het ziet er goed uit. Ik heb het ook laten ontkolen, dus ze laten het er als nieuw uitzien. Daarna hoef ik alleen nog maar een distributieriemset te bestellen en die te laten monteren. Met vriendelijke groet en bedankt voor de reacties!

Nou, als er timingproblemen zijn met de cilinderkoppen van 1.9 dci (directe injectie), buigen ze de kleppen, die vervangen moeten worden. Je moet echter ook kijken naar de zuigers, die gemarkeerd zijn met het klepkopmerkteken, want ook deze moeten vervangen worden als ze beschadigd raken.
Het enige wat gedaan moet worden, is de cilinderkop schaven. Als je de klepgeleiders moet vervangen, worden deze vervangen door verhitting. De cilinderkop zet uit, de geleiders worden verwijderd, de nieuwe worden geplaatst, die eerder in de koude stand zijn geplaatst, en na installatie laat je de cilinderkop vanzelf afkoelen. Omdat er verhitting is toegepast, is het correct om de cilinderkop schaven om temperatuurvervormingen te corrigeren. Overigens heeft dit type motor een meerbladige pakking en moet het oppervlak van de cilinderkop spiegelglad zijn.
Als we de cilinderkop op het oppervlak hebben gemonteerd, vereist wat we van de cilinderkop hebben verwijderd het verlagen van de klepzitting, zodat de kleppen hun hoogte ten opzichte van het cilinderkopvlak behouden. Als we de zittingen aanraken, verandert de afstelling van de klepstoter. Dit moet worden gecorrigeerd met behulp van afstelblokjes of door de klepstoter te vervangen als deze geen blokjes of schijven heeft. Tot slot, en zeer belangrijk, controleer bij cilinderkoppen met directe injectie de uitsteeklengte van de injector ten opzichte van het cilinderkopvlak. Bij een oppervlaktemontage steekt de injector meer uit, wat resulteert in onvoldoende brandstofverneveling. Daarom moet een dikkere injectorpakking worden geïnstalleerd om dit te verbergen en zo een goede brandstofverbranding te bereiken. Met vriendelijke groet.