Probleem met twee cilinders van een Mitsubishi Eclipse uit 1995

Hallo, ik heb een probleem met mijn Mitsubishi Eclipse uit '95. Toen ik reed, nam de snelheid van de auto plotseling dramatisch af, dus ik ging naar de dichtstbijzijnde garage. Toen ze het controleerden, bleek de bobine doorgebrand te zijn, waardoor twee cilinders in de motor uitvielen (één aan elke kant). De bobine is vervangen, maar het probleem blijft bestaan: twee cilinders werken niet. De monteur vertelde me dat het waarschijnlijk de computer was, dus ik heb hem naar een specialist gebracht, maar hij vertelde me dat de computer perfect werkt en dat de monteur de oorzaak van de storing niet kan vinden. Kan iemand me helpen?

Er komt geen vonk uit de draden die van de bobine naar de bougie lopen, en alleen de twee middelste cilinders werken.

HALLO, HEB JE DE BOUGIEKABELS AL GECONTROLEERD OM TE ZIEN OF ZE IN WELKE STAAT ZIJN? ZO NIET, DAN IS HET EENVOUDIG DE BOBINES TE CONTROLEREN MET EEN MULTIMETER. ALS ZE DOORGESNEDEN ZIJN,

Die motor heeft een DIS-ontstekingssysteem (static spark loss ignition).

Omdat er twee bobines de motor van stroom voorzien (bobine 1 voor cilinders 1 en 4 en bobine 2 voor cilinders 2 en 3), kunt u proberen de bobines te verwisselen om te controleren of beide werken.

Als de storing na het verwisselen van de bobines aanhoudt, maar de misfires nu cilinders 2 en 3 zijn, ligt het probleem bij de bobine.

Als de storing echter exact hetzelfde blijft, wat betekent dat cilinders 1 en 4 blijven misfiren, ligt de fout in de connector of bedrading van de installatie van de auto.

Het is in ieder geval belangrijk dat u aangeeft of het storingslampje is gaan branden. Als dat het geval is, heeft de ECU de foutcode opgeslagen en moet deze worden uitgelezen en gewist. Met vriendelijke

groet, en laat het ons weten als u vragen heeft.

Bedankt voor de informatie, ik heb dit uitgeprinte bericht naar de monteur gebracht en de bobine gecontroleerd door de kabels te vervangen en er komt wel stroom doorheen. Hij heeft de kabels al gecontroleerd en ze sturen allemaal impulsen, maar het probleem blijft bestaan. De krukassensor is vervangen en die bleef hetzelfde. Hij wilde ook de nokkenassensor vervangen, maar ik heb hem gezegd dat hij het zo moest laten, want hij gokt maar wat en ik verspil geld met zijn onnauwkeurige diagnoses.

Hij heeft de scanner laten lopen, maar die leverde geen foutcodes op. Het motorstoringslampje (storingslampje) brandt echter wel op het dashboard van de auto. Heeft hij een speciale scanner nodig?

Wat zou het anders kunnen zijn? Vandaag breng ik de auto naar de garage omdat de monteur me een slecht voorgevoel gaf omdat hij er niet achter kan komen wat het probleem is.

Hij wilde dat hij de computer terugbracht om te controleren, maar ik heb hem gezegd dat het niet verstandig was en dat het beter was om mij de auto te geven.

Word niet boos op de monteur. Ik weet dat het soms pijnlijk is om te boeten voor "blunders", maar ik zeg je ook: als het "check engine"-lampje gaat branden, betekent dit dat er een foutcode in de ECU is opgeslagen.

En tegenwoordig heb je meer profijt van het uitlezen van foutcodes met een scanner dan van wat rommelen in het donker. Koop dus eerst een scanner die de foutcode uitleest en begin dan met het onderzoeken van de storing (bijvoorbeeld of het een nokkenassensor is, of de bobine, bedrading, connectoren, enz.).

Met vriendelijke groet, en houd me op de hoogte van je voortgang en ups en downs.