Temperatuurprobleem

de koppakking vervangen

Het eerste wat je moet doen, is beginnen met het makkelijke gedeelte.

Breng het koelcircuit onder druk met een koude motor. Hiervoor heb je een rubberen plug nodig die het expansievat goed afsluit, of je moet de fabrieksplug van de auto aanpassen (en een nieuwe vinden).

Door het circuit onder druk te zetten, zoals mijn collega zegt (maximaal 0,5 bar), weten we of er water verloren gaat via een lek of slang. Omdat de motor ook koud is, verdampt het water niet als het lekt en kunnen we ons ook niet verbranden als de plug eruit springt.

Verder moet je controleren of de rest van de componenten in het circuit in goede staat zijn.

De waterpomp moet uit de motor worden verwijderd. Controleer of de pomprotor vrij is van slijtage of scheuren, of de afdichting (waterafdichting) niet lekt, of er geen speling op de as zit, of de pompafdichting niet los zit, enz. (Het is beter om een nieuwe pomp te installeren, maar geld is geld).

De thermostaat moet ook gecontroleerd worden, en als hij werkt, LAAT HEM DAN IN DE MOTOR. Plaats hem hiervoor gewoon in een pan met water en verwarm het op het fornuis met een thermometer. Wanneer de temperatuur op het plaatje (normaal 82°C) bereikt is, begint de klep te openen en bij ongeveer 90 of 92 graden is hij volledig open. Wanneer u de thermostaat verwijdert en in koud water legt, moet u hem onmiddellijk sluiten.

De thermostaat verlaagt het brandstofverbruik aanzienlijk, omdat de motor, terwijl hij koud is, de warmte die hij genereert niet voortijdig naar de radiator laat ontsnappen.

Als u hem verwijdert, dalen de motorprestaties en raakt de cilinderkop gevuld met koolstof door het langdurig verbranden van benzine onder de bedrijfstemperatuur.

Ook het overdrukventiel op het expansievat moet gecontroleerd worden, want soms blijft het open of blijft het hangen, waardoor het circuit niet op druk komt, waardoor het water kookt bij een temperatuur van 100°C. Er vormen zich stoombellen in de cilinderkop die via de tankdop ontsnappen. Dit laat ons achter zonder water en met een te hoge temperatuur.

Het controleren van de dop is ingewikkeld, omdat je hem in de tank moet plaatsen en met een drukmeter druk op het circuit moet uitoefenen... De makkelijkste en goedkoopste optie is om hem te vervangen.

Met vriendelijke groet.

Nou, nou, de gegevens

Ter informatie: ik heb deze storing ook bij Corsa's ondervonden. Het probleem wordt meestal veroorzaakt door een oververhitte dop van het koelvloeistofreservoir.

Met vriendelijke groet

Het zou de radiator kunnen zijn die verstopt zit, het is een min of meer regelmatig voorkomende storing, ik heb er al meerdere moeten vervangen