Ik haal 9,25 liter op 100 km, is dat niet een erg hoog verbruik? Waar rijd je? Is het stads- of streekverbruik, of rijd je veel op de snelweg? Start je met de hand of automaat? Werkt hij goed of loopt hij vast?
Het is heel relatief, maar ik zal je een paar nuttige dingen vertellen:
1. De kleur van de keramische coating op de middenelektrode van de bougies is een indicator voor de rijkdom van het mengsel.
Als de kleur bruin, koffie met melk, lichtgeel of grijsachtig is, betekent dit dat het mengsel goed is.
Als de kleur lichtgeel of wit is, betekent dit dat het mengsel te arm is aan brandstof. Dit is prima zolang de motor niet afslaat, schokt of moeilijk start vanuit koude toestand, en zolang de motor niet te hoog in toeren draait omdat hij een beetje oververhit raakt.
Als de isolator donkerbruin, bijna zwart is, betekent dit dat er te veel benzine in gaat en een deel daarvan niet verbrandt. Dit zorgt voor een snelle acceleratie en maakt het starten vanuit een koude motor veel gemakkelijker, maar het nadeel is dat het veel vervuiling veroorzaakt en brandstof en geld verspilt.
Om het stationair toerental af te stellen, kunt u het beste, als u geen CO2-meter hebt, de auto starten, hem laten opwarmen en ervoor zorgen dat de choke volledig open staat. Verwijder hiervoor eenvoudig het luchtfilter en controleer of de gasklep volledig verticaal staat. Draai,
met het luchtfilter op zijn plaats en de motor draaiend, de CO2-schroef beetje bij beetje vast, + of - een halve slag per seconde, totdat de motor begint te sputteren en wil afslaan. Draai de CO2-schroef vervolgens een halve slag los totdat hij weer gelijkmatig begint te draaien.
Om het stationair toerental te verhogen of te verlagen, moet u de gasklepstopschroef indrukken: deze vastdraaien om te versnellen en losdraaien om te vertragen. Normaal gesproken geldt: hoe lager de CO2, hoe vaster u de gasklepstopschroef moet vastdraaien om te voorkomen dat de motor afslaat.
Hoewel dit een beetje lang is en ingewikkeld lijkt, is het dat niet. Met dit systeem heb ik een Renault 4 en een Express met CO2-waarden van 0,12 en 0,132, terwijl de limiet in Spanje 1,5% is.
Om de hogedruksproeier van de motor te controleren, is het bovendien het beste om de motor warm te laten draaien, een recht stuk snelweg te nemen, zo snel mogelijk een minuut op te trekken, dan in neutraal te schakelen, de motor direct af te zetten en uit te rollen tot de berm, een bougie te verwijderen en de kleur van de isolator te controleren. Afhankelijk van de isolator moet je de sproeiers voor het hogedrukcircuit van de carburateur hoger of lager instellen. Dit wordt gedaan tijdens wedstrijden en op motoren om te zien hoe de carburateur presteert, en hij gaat dan niet kapot.
Met vriendelijke groet.
Handleidingen voor mechanica
Alles over mechanica en technologienieuws.
14 september 2025