helicoil in motorblok

Hallo allemaal! Nou, daarom vraagt fiat147, dat is mijn vraag... Ik heb ze op de schroefdraad zien zetten die het vliegwiel aan de krukas vastmaakt, zoals je weet, zijn deze "goed" vastgedraaid, ze zijn onderhevig aan de "trillingen" van de koppeling, de traagheid van het vliegwiel... ze hebben nog nooit een bekend probleem gegeven (althans bij mij), waar ze ook zijn geïmplanteerd, of de diameters nu groot of klein zijn, ze geven een resultaat van nog grotere robuustheid dan de schroefdraad die direct is gesneden, ik geef een voorbeeld waar het zelfs in serie wordt gebruikt, je kunt het zien in de schroefdraad die de turbo aan het spruitstuk vastnaait in sommige PSA-motoren (ik meen me te herinneren dat dat in de moeren zat), zeg ook dat ze op bijna alle metalen kunnen worden toegepast met zeer goede resultaten, maar wat ik niet weet, welke resultaten worden gegeven door de cilinderkop aan het blok te "naaien", vanwege hoge temperaturen, de spanning die de cilinderkopbouten verdragen door verbranding... Ik veronderstel dat iemand het zal hebben geprobeerd, wat er gebeurt is dat het een methode is die niet bij iedereen bekend is, Maar deze reparatie is Interessant, want het bespaart je een hoop geld als het werkt. Ik wilde weten of iemand het al eens in de buurt heeft geprobeerd. Nou, je bent van harte welkom om het te onderzoeken voor het algemeen belang. Proost!

Hallo allemaal, Ismael, sorry voor de vraag, maar ik heb al meerdere keren dezelfde vraag gehad. Wat betreft niet de directe prestaties, maar de prestaties op de lange termijn van de reparatie van helicoils, zocht ik naar een probleem dat al bestaat sinds de uitvinding van motoren (de schroefdraad). Ik bekeek de catalogus van helicoils en het viel me op dat er helicoils voor verschillende toepassingen en materialen zijn. Als ik er even over nadenk, lijkt het me serieus, in die zin dat ze, als ze kits hebben ontwikkeld voor verschillende toepassingen in de motor, rekening hebben gehouden met de verschillende mechanische en thermische belastingen die in motoren optreden. Bovendien is het een zeer oud en prestigieus bedrijf met een ISO9000-certificering voor kwaliteitscontrole . De enige ervaring met persoonlijke helicoils is met wedstrijdmotoren (Amateur CAD Quilpue , met wat particuliere ondersteuning) Chevrolet 6 cilinder 250 in 3, 6500 tpm met bijna standaard felle toerentallen, maar zeer ontroerd, vooral, de resultaten zijn erg goed, hoewel op de korte termijn, ze worden om de 2 bij 3 gedemonteerd zolang, zoals de oude mensen hier in de buurt zeggen, de blokken niet opnieuw worden afgedicht (al zacht van zoveel thermische cycli) en er gebeurt wat u zegt, hoewel de reparatie beter kan zijn dan het omringende materiaal. Een ander belangrijk punt is de voltooiing van het werk, vooral in het gebied tussen de schroefdraad en waar de cilinderkop rust, moet het homogeen en elliptisch zijn, zonder enige insnijding of hoek van 90 graden, zodat er geen krachtenconcentratie op één punt is, waardoor latere breuken door vermoeidheid worden voorkomen. Hoe dan ook, wat betreft 6-cilinder GM-motoren lopen de Argentijnse broers lichtjaren voor op ons. In dit opzicht zou ik graag uw mening horen, evenals die van iedereen.

Hoe dan ook, met de bijdrage van fiat147 wordt het dilemma wat te doen met een "oververhit" of "oververhit" blok wat duidelijker, want ik heb de indruk dat de cilinderkop die erbij zit van een sloop komt, de auto is 22 jaar oud en ik vermoed dat hij al drie keer een koppakking heeft vervangen, 370.000 km... en de coureur heeft geen ambities voor de WRC-wereldtitel (althans, voor zover ik weet). Ik ga kijken of ik een paar geschikte "helicoils" kan vinden en die ga ik "planten", rekening houdend met de werkelijke waarde van de auto (jaren) en de financiële situatie van de klant (want de factuur = ), maar niet voordat ik het blok en vooral de cilinderkopplannen heb gecontroleerd. Bedankt voor het delen van je mening. Groeten!!

HALLO, HOE GAAT HET? OVERWEGENDE JE PROBLEEM, DE HELICOIL IS EEN ALTERNATIEF, NIET ZO BETROUWBAAR ALS WE ZOUDEN WILLEN, MAAR IK HEB ERVARING MET BMW 06 CILINDERBLOKKEN. OP DE DRAAIBANK MAKEN ZE SCHROEFDRADEN DIE MET EEN PERS WORDEN GEPLAATST, DUS OP DIE MANIER ZORGEN WE ERVOOR DAT DEZELFDE CILINDERKOPBOUTEN BLIJVEN. IK HOOP DAT DEZE INFORMATIE NUTTIG ZAL ZIJN, WANT IN MIJN GEVAL WERKTE HET HEEL GOED. RAADPLEEG JE MONTEUR.

Hoi TOCO, groeten, bedankt voor het delen van je nieuwe idee. Dit is een viercilinder. Nou, ik ben niet bekend met schroefhoorns. Als je een beetje zou kunnen uitleggen wat ze betekenen, zou ik dat op prijs stellen. Ik weet niet of de dikte van het blok het boren met een grotere diameter toelaat (ik vraag dit vanwege het risico op scheuren in het blok). Ik neem aan dat je me wel kunt vertellen hoe het proces werkt, maar het is beter om het ons te laten weten als je dat kunt. Met vriendelijke groet!