Chevrolet S10-elektronica start moeilijk

Hallo,

er zijn een aantal punten die u moet controleren bij die common rail dieselmotor:

1) De elektrische brandstofpomp in de tank moet werken. Een snelle controle is om het contact aan te zetten en te luisteren of er geluid is; een andere manier is om de brandstofleiding naar de hogedrukpomp los te koppelen en het contact aan te zetten om de brandstofstroom te controleren.

2) U moet een diagnosescanner gebruiken om de brandstofdruk in de brandstofrail te controleren: als deze bij het starten niet meer dan 50 MPa bereikt, ontvangen de injectoren geen puls en start de motor niet.

- Bij een lage brandstofdruk in de brandstofrail moet u controleren:
- de brandstofretour van de injectoren; meestal hebben één of twee injectoren een hogere retour dan de andere, waardoor de druk in de brandstofrail daalt.
- het veiligheidsventiel aan het einde van de brandstofrail. Dit is een mechanisch ventiel dat alleen opent als er overdruk is, dus als het goed werkt, mag er nooit brandstof doorheen terugstromen.
- Het is een debietregelklep op de hogedrukpomp. Als deze klep vast komt te zitten in de gesloten stand of verstopt raakt met vuil, zal er geen druk in de brandstofleiding worden opgebouwd.


Dit zijn de basiscontroles voor de typische problemen die deze motor heeft wanneer hij niet start. Ik hoop dat dit nuttig is geweest en veel succes met de truck.

Groeten

Hartelijk bedankt voor de informatie, Chuky. Nog één laatste vraag: hoe test ik de retourleiding bij de injectoren? Moet ik ze demonteren en naar een specialist in brandstofinjecties brengen, of kan ik de druk meten met een manometer?

Om de retourstroom van de injector te meten, hebt u vier identieke containers nodig. Gebruik bij voorkeur maatcilinders of iets anders waarmee u de retourvolumes van elke injector kunt vergelijken.

De retourleiding bevindt zich bovenop de injectorkop; sluit een slang aan van daar naar een van de containers. Herhaal dit proces voor elke injector.

Start vervolgens de motor gedurende 20 seconden (deze tijdslimiet voorkomt schade aan de startmotor) en noteer de retourvolumes in elke container. Als het vloeistofvolume klein is en de meting moeilijk is, start de motor dan zo vaak als nodig totdat u een betrouwbare meting krijgt.

Als de metingen erg ongelijkmatig zijn, is er een probleem met de injectoren. Een verschil van 5% (als percentage van het totale volume) tussen de maximale en minimale metingen wordt als acceptabel beschouwd.

Succes!

Sorry, de hele uitleg hierboven gaat ervan uit dat de injectoren nog op de motor gemonteerd zijn.

Er hoeft niets van het injectiesysteem verwijderd te worden, alleen de retourleidingen van de injectoren.

pablochi schreef: Hallo, hoe gaat het? Het is een 2.8 diesel met een MWM elektronische motor, en hij start altijd moeilijk.