onopgeloste problemen

Hallo, ik heb een probleem dat ik nog steeds niet kan oplossen. Het probleem is dat ik een Suzuki Carrie 1000cc 4-cilinder lijnmotor uit 1991 heb. Het volgende probleem is het geval
wanneer ik abrupt accelereer, heeft hij de neiging om te stoppen, maar stopt niet
. Ik heb de compressiedruk gecontroleerd en die geeft me 180 tot 183 psi in totaal per cilinder (geen lekken).
Ik heb de ontstekingsvonk gecontroleerd en de vonk is blauw (voor zover ik weet is die optimaal).
Ik heb de nieuwe punten vervangen en afgesteld op 0,45 mm en een nieuwe condensator.
De verdelerkap heeft ongeveer 5.000 km gereden.
Ik heb de bougiekabels gecontroleerd en die zijn ook oké.
De ontstekingsvolgorde is oké: 1-3-4-2. Afhankelijk van de compressie
geeft de contacthoek mij 86, maar de gegevens die ik heb, geven aan dat het 52 + - 2 graden zou moeten zijn.
Nieuwe bougies en afgesteld op 0,80 mm
. Het toerental schommelt van 850 tot 980 toeren per minuut, wat zeldzaam is omdat er stabiliteit is.
Ik ben als laatste geval controleer ik de carburateur, in de veronderstelling dat de dosering te rijk is, maar als ik hem verlaag, houdt hij op (alsof hij verdrinkt)
en als ik hem verhoog, wordt het erger.
Wie weet wat het nog meer kan zijn. Ik heb geen gasanalysator, maar elke keer als ik hem wil testen, geeft hij niet meer dan 40 km/u. Ik denk dat ik die maar moet laten liggen (tot ik een concrete oplossing vind), want als ik de brandstofregelaar of de acceleratieregelaar verplaats, wordt het erger. Of als iemand met de volledige handleiding me kan helpen
of hoe ik de verdeler kan vervangen door een elektronische, indien mogelijk, en wat de geschatte kosten hier in Chili zouden zijn.
Als laatste redmiddel is het onderhoud up-to-date,
maar alleen als ik hem vanwege mijn pech naar de technische keuring moet brengen. Bovendien is het een werktuig, daarom is het zo belangrijk.

Hoi musculoroots. Je probleem is heel gedetailleerd, vrijwel alles is gecontroleerd. Vertel me één ding: hoe is het met het luchtfilter, de uitlaatkoolstof en de kleptiming? Al deze problemen geven je deze symptomen. Succes,
Miguel

Kijk eens naar het luchtfilter, de benzine en de olie, alles nieuw, maar als je het luchtfilter verwijdert en het recht laat staan, heeft het de neiging om te stoppen, dus heb ik het opnieuw gemonteerd.

Voorheen (vóór de storing) zag ik 's ochtends kleine druppeltjes water uit de uitlaat komen (geen waterdamp), maar nu komt er alleen een lichte benzinegeur vrij wanneer hij opwarmt, maar zonder visuele waarneming, alleen een geur alsof hij niet goed brandt (ik denk dat dat de reden is voor de trillingen). Maar als hij op normale bedrijfstemperatuur is, kan dit irritant worden en de uitlaatpijp ziet er steeds meer verkoold uit

als de motor koud is. Ik krijg hem moeilijk aan de praat, zelfs als ik de gasklep dicht heb.

De kleppen heb ik zojuist gecontroleerd en die zijn ook in orde bij een koude motor van 0,15 (inlaat- en uitlaatgas volgens de gegevens die ik heb).

Vandaag heb ik de verdeler (gedemonteerd) gecontroleerd op speling bij de bussen, maar de minimale speling is ongeveer 0,01 mm en maximaal 0,02 mm. Dat

is niet wat ik dacht. De verdeler maakt ook interne aarding (misschien overwoog ik om hem helemaal te vervangen). Op dit moment weet ik echter niet wat ik ervan moet denken.

Ik ben tot nu toe zo nauwkeurig mogelijk geweest met de gegevens, maar het is me nog steeds niet gelukt om het op te lossen. Het gaat er vooral om zorgvuldig te controleren voordat je willekeurig iets koopt, mocht je informatie nodig hebben, maar ik laat me meer leiden door het elektrische gedeelte (vonk) vanwege het defect.

Ik zou het op prijs stellen als je me kunt helpen.

Ik heb het probleem al opgelost na een behoorlijke tijd en hoofdpijn.
Op een middag, toen ik de auto met een vriend controleerde, zag ik dat er aan één kant van de bobine een weerstand zat en die overmatig oplichtte (wat overdag niet merkbaar was ). Toen ik de weerstand controleerde, bleek deze beschadigd te zijn. De weerstand steeg van 1,6 ohm naar 8 ohm, waardoor de vonk zwakker werd naarmate het toerental toenam. Dat was het enige wat er mis was.
Hoewel ik de auto naar andere monteurs bracht met meer directe ervaring dan ik, kwamen zij nooit in de buurt van de oorzaak van het probleem. Ze gaven de carburateur de schuld (ondanks dat hij maar zo'n 5500 km op de teller had staan en helemaal schoon was). (Ik heb hem ook naar carburateurspecialisten gebracht en die vertelden me dat er geen probleem was, integendeel, hij was in perfecte staat .)
Soms ontdek je de fout onbewust, maar het is altijd goed om zelfs de kleinste details in het ontstekingssysteem te controleren (bijvoorbeeld in dit geval, waar de symptomen identiek waren aan die van de condensator, maar het ging om een simpele en goedkope weerstand).

Gefeliciteerd, Musculoroots. Ik heb ervaring met elektriciteit en elektronica en ik heb je benaderd om te proberen je te helpen, maar nu ik verder lees, denk ik dat ik te laat ben. Fijn dat je het probleem hebt opgelost. Groeten uit Querétaro, Mexico.