Cosa può essere blocco, turbo, pulsante ....? Nissan Almera aiuta

Ciao Foros, ho un problema nella mia Nissan Almera e non so cosa possa essere, quando l'auto è calda (a 90 gradi), se l'acceleratore è vicino a Pòco, esco dal tubo di fuga dell'acqua e abbassare il livello del radiatore, qualcuno potrebbe consigliarmi un po '?????
Saluti,

Penso che quelle auto normalmente espelleno l'acqua dallo scarico ma dalla condensa di gassa, non dovrebbe abbassare il refrigerante, anche se la stessa pompa dell'acqua è fottuta .......

Ciao a tutti, sono anche nuovo qui, sono un meccanico e la domanda che mi fai è di guardarlo passo dopo passo.
1º Controllare se quel turbo trasporta tubi di raffreddamento ad acqua come l'Opel Corsa TD, la Toyota Hilux TD ecc. (Sembra rapidamente se trasporta due tubi finiti, sono olio e se ne porta quattro sono che sono l'olio e due di sfuggita per il fumo (si

sono sfuggiti per il fumo per il fumo (fumi per il fumo per il bianco) Perché riduce seriamente la pressione del colpo e quindi il riempimento dell'aria del motore è più basso e l'auto non camminasse sulla macchina.

2 ° Supponendo che non sia la causa, sarebbe necessario andare al pulsante. Per questo, il controllo è facile, rimuovi il tappo della nave di espansione con il motore freddo e si crea un tappo che ha una vasca o un modo come le ruote delle auto per poter mettere aria compressa mai a più di 1 kg/cm2 questo simulerà le condizioni di pressione dell'acqua calda. Quando lo fanno, le maniche si metteranno duro come pietre. Dopo aver esercitato pressione sul circuito per un paio di minuti, lasci che l'aria sfuggiva delicatamente attraverso il cappuccio, come se allentassi il tappo caldo.

Se non si dispone di questo materiale, un test più semplice ma un po 'meno affidabile, è quello di mettere l'acqua del motore freddo, mettere il cappuccio, avviarlo, scaldarlo e mantenerlo circa 2000-2500 per 5 o 6 minuti. Con attenzione e un panno per non bruciarti premere le maniche dell'acqua del motore, se noti che sono così duri che non puoi quasi deflirli è che hanno molta pressione e questo perché hai perdite di compressione sul circuito di raffreddamento e ovviamente l'acqua ai cilindri. Dopo averlo fatto, ti fermi e lo lasci raffreddare e controlli di nuovo il livello dell'acqua.

Se controlli che l'acqua scenda dal livello dopo averlo fatto è che da qualche parte è andata. E logicamente con il motore freddo, l'acqua non evapora, quindi inizi a cercare la perdita, se non si vede che l'acqua è uscita, è che si è intrufolata nei cilindri, sia attraverso la tavola di Culata o perché hai una fessura nel sedere.

In ogni caso, suonerebbe la testata, (compito dell'officina) e lo prenderà per controllare e pianificare (rettificante)

con la testata rialzata, viene attentamente osservata e la superficie del sedile della testata cilindica viene pulita nel blocco, lo stato in cui il giunto del sedere è rimasto (perché è la causa della rottura) è controllata visivamente e viene apprezzata laddove l'acqua è scappata.

Oltre a ciò, si vedrà che in uno o più cilindri del motore non esiste una fuliggine finita del diesel, ma la carbonilla dura o non c'è nulla e sono puliti. In tal caso, stai vedendo il sito in cui l'acqua del motore stava andando.

Sembra un programma "Bricomania" che
spero di averti aiutato.
Ti auguro il meglio.

Verificare che la spina del radiatore rimuovesse, se cade l'acqua, normalmente è quando il giunto del calcio è danneggiato anche se se la testa è danneggiata fa lo stesso, ma è altrettanto comunque che dovresti rimuovere il calcio d'arcollo che non è quello, ma quasi questo è quello che farà, anche se prima di rimuovere la testa devi esaurire tutti i possibili guasti.

Avremo il fatto che lancia acqua attraverso la fuga in alcuni YD22 è normale ma dipende dalla quantità. Sebbene il problema potresti averlo nel sedere e dire nel sedere non nel giunto poiché molti vengono spezzati e l'acqua entra nei cilindri.