Peugeot 306 sovralimentato

Ciao,

ho una peugeot 306 xr 8 Valve del modello '94 e penso di superarlo per mezzo di un supercoder o di un turbocompressore, ancora non lo so. Sto raccogliendo esperienze per l'assemblea.

Qualcuno ha già sovradimensionato questo tipo di veicolo ??? E qual era la pressione a cui lo hanno portato senza apportare alcuna modifica al motore.

Grazie mille

Ti metterai in un giardino abbastanza difficile ...

Il turbo che monta il motore Xu9dte D9B surriscalda il motore a 1 bar e quel motore sviluppa 94 CV DIN.

Il problema arriva perché quel motore trasporta una pompa di iniezione diversa da quella dello XUD9A, (atmosferico) poiché trasporta il polmone di RAM di flusso a seconda della pressione del collettore e il motore non lo trasporta.

Un altro tema è il diametro dei bulloni dei pistoni, lo Xud9a ha 25 millimetri bulloni e l'XU9dte di 28 millimetri per sostenere i maggiori sforzi.

Gli iniettori e le precmissioni precááras sono diversi, nei turbodiesel gli iniettori si aprono a 175 bar e la bomba è Bosch, e nell'atmosfera si aprono a 130 e la squadra è Lucas Cav. È inoltre necessario meccanizzare il filo per il grasso del turbo e cambiare i collezionisti di ammissione e sfuggire

in realtà non pensano che sia una buona idea perché se si sovrapponga quel motore, la pompa va in dose meno diesel del racconto e il punto di iniezione non vada esattamente quello giusto, quindi è possibile che lanci fumo bianco (ritardo della pompa). Se lo avanzano e aumenti il flusso della pompa (lavoro in officina specializzata), il motore si esibirà praticamente come l'infinito, ma quando si rivolge a porte di montagna o altitudini a livello del mare, inizierà a lanciare molto fumo nero a causa dell'eccesso di flusso di benzina e mancanza di aria (non compensa il polmone della pompa perché non ha).

È meglio cambiare il motore o spogliarsi un Turbodic Gripado e \ "Remaster \" il tuo (mutevole pedivelle, pistoni, pulsanti, iniettori ...)

Spero di averti aiutato.
Ti auguro il meglio.

Hai ragione sulla pompa di iniezione e sugli iniettori, che avevano già pensato di cambiarli per gli altri (la pompa per una pompa di maggiore flusso e possibilmente pressione per un Borg Warner e gli iniettori per altri di maggiore flusso alcuni densi Nippon); Per regolare ed evitare l'alto consumo e le miscele ricche che producono fumo nero come hai detto, ho pianificato di mettere una FMU di vortice, non ho ancora calcolato la pressione vs. aumentare la relazione. benzina.

La relazione di compressione scende sicuramente a 8: 1 per lavorare al turbo a una pressione 5psi.

Ovviamente il multiplo di fuga lo riprogetta ed è il più complicato a causa della disposizione del motore e dello spazio disponibile. Lo stesso per il multiplo di ammissione poiché devo installare l'intercooler e possibilmente devo rimuovere il condizionamento Arie.

Per Oil Lubriacion ho solo bisogno di un ritorno del Carter, qualcosa di non molto complicato.

So che in Argentina si sono specializzati molto nel turbo questo tipo di veicolo (306 benzina) ma non sono stato in grado di ottenere informazioni da nessuna di esse.

Grazie mille per le tue informazioni e cosa ne pensi?

Attento alla risposta