Colpire tra la piastra flessibile e la trasmissione

Ciao amici, ho bisogno del vostro aiuto. Ho ricostruito il motore di una Peugeot 405 1.6 del 1996. Il motore è stato completamente ricostruito: testata rettificata, guide valvole sostituite, pistoni, fasce elastiche, cuscinetti, canne flottanti e albero a camme tutti nuovi. L'ho avviato e al minimo sento un rumore di battito proveniente dalla piastra flessibile, dal convertitore di coppia e dalla campana (in quella zona). Con l'aumentare dei giri, il rumore diventa più simile a un ticchettio. Prima della ricostruzione, un altro meccanico l'aveva tenuta ferma per circa otto mesi; credo che avesse già questo rumore. Qualcuno conosce i cambi automatici o ha avuto un'esperienza simile che può aiutarmi a capire da dove proviene il rumore, perché si verifica e come risolverlo?

L'albero motore è a posto; il movimento assiale rientra nelle specifiche del produttore.

Dovremmo sapere se la piastra flessibile è a posto (se l'hai vista), i bulloni del volano, ecc., e determinare se il problema è lì o nel cambio stesso. Dovremmo anche controllare la pressione del cambio e vedere se le marce cambiano fluidamente, se funziona bene, il colore del fluido della trasmissione, il livello, ecc. Altrimenti, è difficile fare una diagnosi senza vederlo. Dacci qualche informazione in più se puoi. Saluti!

La piastra flessibile ruota con un movimento irregolare, come se fosse sbilanciata, e questo produce il suono quando colpisce qualcosa. È come il rumore di punterie e bulloni. Non so se sia la piastra o se potrebbe essere il convertitore. Posso vederlo perché c'è una finestra da cui si può vedere la sua rotazione; è un movimento irregolare e diventa ancora più forte all'aumentare dei giri. Inoltre, se qualcuno conosce le specifiche di coppia per i bulloni della piastra flessibile, dato che quelle che ho preso da AutoData sono per un cambio manuale, la coppia sarà la stessa?

Non conosco la coppia specifica per la piastra (non credo che quella del cambio manuale funzioni). Mi chiedo se la piastra flessibile sia crepata o allentata, o se i bulloni che fissano il convertitore siano allentati. Se non riesci a vederlo dal finestrino girandolo a mano, scollegherei il cambio dal blocco motore per vedere qual è il problema. Buona fortuna!

Potrebbe essere che i fori del volano siano troppo grandi a causa dell'usura. Ciò impedirebbe il corretto accoppiamento del volano con l'albero motore e creerebbe gioco. È possibile verificarlo muovendo manualmente il volano per verificare se c'è gioco.