Chevrolet Aveo/Kalos Failure 2011

Ciao WAL7ER, dimenticavo di aggiungere che se la mancata accensione è abbastanza grave può danneggiare il catalizzatore, perché il carburante incombusto può raggiungerlo, facendo aumentare notevolmente la sua temperatura e danneggiarlo. Ecco perché, se la centralina motore rileva una mancata accensione in un determinato cilindro, scollega l'iniettore che alimenta quel cilindro per non danneggiare il catalizzatore. Questo potrebbe spiegare perché quando si collega l'iniettore del cilindro 2, funziona per circa 20 secondi e poi si spegne. Inoltre, se la centralina motore calcola che la temperatura del catalizzatore è fuori dai limiti, la spia del motore lampeggerà nel momento in cui si verifica la mancata accensione, il che potrebbe danneggiare il catalizzatore. Inoltre, posso dirti che le strategie di controllo del minimo dovrebbero essere modificate quando viene rilevata una mancata accensione, altrimenti il motore perderebbe notevolmente i giri, saluti.

Ecco cosa mostra lo scanner:

[ EOBD ]
Record3 -> Leggi codici -> Codici memorizzati
P0300 Rilevata mancata accensione casuale/multiplo cilindro


[ EOBD ]
Record3 -> Dati in tempo reale -> Set di dati completo

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1

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DTC_CNT 1
FUELSYS1 CL
FUELSYS2 --
LOAD_PCT(%) 4.7
ECT(°C) 48
SHRTFT1(%) -1.6
LONGFT1(%) -2.3
MAP(kPa) 46
RPM(rpm) 898
VSS(km/h) 0
SPARKADV(°) 1.5
IAT(°C) 27
TP(%) 0.0
O2SLOC B1S12--B2S----
O2B1S1(V) 0.125
SHRFTTB1S1(%) -0.8
O2B1S2(V) 0.695
SHRTFTB1S2(%) 99.2
OBDSUP OBDII
MIL_DIST(Km) 853
FRP(kPa) 114.787

Controllerò il fermo immagine.

Ciao WAL7ER, sto analizzando il grafico. Lo scanner non mostra i contatori di mancate accensioni nei dati attuali. Questo è molto importante. Si tratta di tendenze, non di valori. Sto aspettando i dati. Cordiali saluti.

Ciao WAL7ER, ho una domanda sulla tabella che ho pubblicato, se si tratti dei dati correnti o dei dati del fermo immagine. Non sono sicuro di spiegarmi correttamente, perché non sono la stessa cosa. Cordiali saluti.

Ciao WAL7ER, controllando più tardi la tabella mi sono reso conto che erano dati attuali. Con il motore in fase di riscaldamento (48 °C), al minimo, funzionante in CL (closed loop), cioè ad anello chiuso. I parametri di correzione del carburante rispetto al segnale del sensore O2 mostrano una condizione leggermente ricca. Fin qui tutto più o meno ok considerando che almeno in uno o più cilindri c'è una cattiva combustione. L'unica cosa che mi sembra strana è il valore di carico calcolato di circa il 4,7%, piuttosto basso considerando che il motore, secondo quanto dici, funziona a tre cilindri. L'altra cosa è l'anticipo di accensione di 1,5 gradi, anche questo piuttosto basso. Controlla i collegamenti alla centralina motore, in particolare i collegamenti di massa. Controlla i collegamenti al MAP per eventuali perdite nel collettore di aspirazione, soprattutto nel cilindro 2. Se non hai accesso al fermo immagine, ai contatori di mancate accensioni, un oscillogramma del CKP e del CMP potrebbe darti qualche indizio e, nel frattempo, vediamo la sincronizzazione tra i due (corretta fasatura della distribuzione). Beh, quello che succede è che diversi anni fa, in un sistema molto simile, ho avuto un problema simile che non sono mai riuscito a rilevare. Ovviamente, a quel tempo, avevo meno informazioni ed esperienza. Sono interessato a sapere cosa succede con quel pezzo. In ogni caso, è in questi casi difficili che si impara di più, ed è questa l'idea. Cordiali saluti.