Chevrolet Aveo/Kalos Failure 2011

Ciao WAL7ER, la centralina utilizza fondamentalmente due logiche diagnostiche. La prima è quella di verificare la continuità dei circuiti principali ogni volta che si accende il quadro e continuamente durante l'uso del motore. Per questo motivo, se si scollega un sensore o un attuatore, la centralina rileva circuiti aperti. Si tratta di codici che devono essere resettati immediatamente.
La seconda riguarda i problemi che si verificano durante i "trip OBD" o i cicli di guida. Nel caso del P0300, si tratta di un codice che richiede un'elaborazione approfondita delle informazioni da parte della centralina per determinare, ad esempio, se si verifica o meno una mancata accensione nel cilindro. Per questo motivo, non è un codice generato automaticamente, nemmeno la prima volta che si verifica. Se così non fosse, il sistema OBD non avrebbe tolleranza ai guasti e saremmo sommersi da codici. Non so se è chiaro. Dovresti controllare la tenuta della guarnizione e del collettore stesso. L'altra cosa che mi viene in mente è che il cilindro si spegne a causa di un eccesso di gas di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Ho visto casi, ad esempio, di sistemi che ricircolano i gas EGR in 1 o 2 cilindri, quando il sistema EGR, a causa di un malfunzionamento, ricircola i gas di scarico in modo indiscriminato, impoverendo notevolmente la miscela in quei cilindri, il che può causare mancate accensioni. Non ricordo la marca e il modello esatti del motore, ma una volta, a causa di una crepa nella testata, i gas EGR sono passati nel condotto di aspirazione del cilindro che ha avuto mancate accensioni. Naturalmente, questo è un caso estremo. Tuttavia, il condotto EGR per l'aspirazione è oggi integrato nella testata stessa (condotti interni). Inoltre, verifica se c'è un'altra presa di aspirazione o l'ingresso EVAP nel collettore del cilindro che causa le mancate accensioni, o qualsiasi sistema collegato al collettore, in particolare il numero 2. Cordiali saluti dalla regione di Quilpue V.

Ciao WAL7ER, ho trovato questo:

[ EOBD ]
Record2 -> Freeze Frame

FUELSYS1 CL
FUELSYS2 --
LOAD_PCT(%) 4.7
ECT(°C) 58
SHRTFT1(%) 4.7
SHRTFT3(%) -100.0
LONGFT1(%) -1.6
LONGFT3(%) -100.0
MAP(kPa) 43
RPM(rpm) 878
VSS(km/h) 0

Il frame congelato dei dati al momento dell'impostazione del codice, come un'istantanea dei parametri principali proprio nell'istante in cui p0300 è stato visualizzato dalla centralina.

SHRTFT1(%) 4.7
questo parametro significa che la centralina stava correggendo in tempo reale il 4.7% dell'impulso di base calcolato, se il valore è positivo sta arricchendo, se è negativo sta impoverendo. Non so se mi hai capito, è come dire che la centralina, elaborando il segnale della sonda lambda, determina che è magra del 4,7% rispetto all'impulso base calcolato, quindi, per raggiungere la stechiometria in tempo reale, corregge il 4,7% verso +.
Pertanto, nel momento in cui compare p0300, si è verificato un evento sorprendente che ha lasciato la centralina magra di quasi il 5% all'improvviso, costringendola a reagire, ad esempio quando si verifica una mancata accensione, la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico prima del catalizzatore aumenta, perché non c'è combustione o è molto cattiva e quasi il 21% dell'ossigeno nell'ambiente è miscelato con gas molto più poveri di ossigeno (cilindri che bruciano bene), facendo sì che la centralina, a causa dell'eccesso di ossigeno nei gas di scarico, rilevi una condizione di improvvisa magrezza nella miscela, e corregga rapidamente, in questo caso arricchendola del 4,7%. Impulso base calcolato fondamentalmente dalla centralina: quantità di aria che entra nel motore, giri, temperatura e altri fattori meno importanti. Cordiali saluti.