Ciao a tutti, in effetti, come afferma il Forista
Jona Lobo 87, in questo caso la funzione di intermittenza dei segni e del pericolo è controllata dal BCM (modulo di controllo del corpo) sulla richiesta del conducente. Il suono di intermittenza è "artificiale", viene emesso dal controllo della scheda strumenti (CPI) ed è progettato per avvisare il driver che il sistema funziona. Ho visto un caso uguale e studiando scoprire che in quasi tutte le Ford moderne puoi fare manualmente una diagnosi della scheda (senza scanner). La procedura è la seguente: premendo il pulsante di ripristino del chilometraggio parziale e consegnare il foglio senza avviare il veicolo. Dopo un paio di secondi nella visualizzazione digitale della scheda, viene visualizzato il messaggio di prova, a quel tempo rilascia il pulsante e siamo già dentro. Quindi le funzioni di auto -diagnosi del modulo di controllo della scheda (CPI) sono molte e puoi accedervi o cambiarle semplicemente stringendo il pulsante di odio parziale. Mostra a seconda del vario modello di informazioni, dei codici di errore, del test di tutti i testimoni, RPM, velocimetro, indicatori e avvertimenti, ecc. All'interno di queste funzioni ci sono chiamate di shime, in cui l'IPC visualizza tutti i segnali acustici (diversi), inclusa la segnalazione. Per uscire dalla modalità diagnostica dell'IPC SimpleMinte Chapa Off o premere il pulsante fino a quando la scheda non ritorna alla normalità. Se dopo l'esecuzione dell'IPC autodiafnostico e in modalità Shime, se non esiste un segnale accustico e non vi sono DTC memorizzati nel BCM, il problema si dimostra sicuramente dall'interno del CPI, che molto probabilmente vede il comportamento della faglia, che dovrebbe testare a seconda del modello, è sorprendente. Spero che serva a tutti.