Caterpillar 3406 B/C Problema del motore

Dati generali del camion:
camion motori a gamba petero 3406 b/c di prima generazione "iniettori idraulici" semi-elettronici.

Descrizione del problema:
quando si accende il camion al mattino, illumina la bassa pressione dell'olio è 60 e il numero di giri è 600 e 700. Se dopo averlo acceso non spegne il motore non dà problemi durante il giorno. Quando l'attrezzatura raggiunge la sua temperatura operativa ottimale "180 ° C" e la sua pressione dell'olio è 40 e il numero di giri è compreso tra 1400 e 1500.
Se per qualche motivo il camion doveva uscire quando si accende è quando inizia a fallire. I sintomi che presenta sono i seguenti:
1. Inizia a oscillare
2. È illuminato il motore Chek
3. Codice flash 24

Dopo 5 minuti di presentazione di questi guasti, il motore viene automaticamente disattivato, se dopo che l'interruttore di alimentazione è stato estinto, viene posizionato nella posizione di Off e prova a accendere la macchina accesa senza alcun problema, se nel lapzo di un'ora non viene visualizzata di nuovo. La colpa tutto il giorno.

La macchina non tira il fumo, non spende eccessivamente il diesel, tutti i sevici di manutenzione sono stati dati come:
1. Cambiamento dell'olio, un marchio mobile da "15 W40" è stato posizionato
2. I filtri originali di diesel e olio
3. La pulizia dei connettori ECM a tutti i sensori
4. Cambia il sensore di pressione dell'olio per un originale

fallimento, il venditore ha recentemente riparato, ma quando il test non è stato disattivato. Il motore si è fermato un anno senza essere usato e senza batterie messe.
Quando trasferito in Messico, la velocità di crociera avrebbe fallito, quindi ho smesso di lavorare al freno del motore, quest'ultimo lavoro improvvisamente e poi smette di funzionare per altri giorni, questo fallimento è instabile.
Ha scansionato e presentato solo un codice salvato molto tempo fa essendo questo codice su 24, e ha anche presentato un codice attivo che è stato lo stesso 24, dopo aver rilevato che questi codici sono stati processati a cancellarli e le batterie e i sensori sono stati scollegati per 4 ore. Dopo questo periodo, il motore è stato acceso e non ho presentato alcun errore. Quando la macchina si è nuovamente accesa al mattino, il codice 24 è stato presentato di nuovo e il motore è stato disattivato.
Oltre ai servizi, sono state apportate le seguenti revisioni:
1. Carter è stato rimosso e la pompa di seta è stata controllata, questa impurità essendo libera
2. Valvola di scarico a pressione si ritira, ha presentato un leggero cambio di colore nel metallo nello specchio della parte centrale in opaco come rastrello con una calce molto fine.
3. Rondanas sono stati posizionati tra la molla e l'embolo questo per dare un po 'di "contropressione" nella valvola di soccorso è stata chiusa e il motore è stato acceso, la pressione è salita da 60 a 75 in freddo e da 40 a 45 a temperatura di lavoro ottimale, e il MEOR era governato a 1800 giri / min da quando non era precedentemente governato.
Anche dopo aver eseguito queste recensioni e un piccolo cambiamento, il motore continua a uscire. La temperatura non supera mai i 190 ° C, i dotti e i serbatoi diesel sono stati puliti.
Domanda:
questo tipo di pompa funziona con la pressione interna del motore. Se ci fosse una perdita di pressione dell'olio interna su qualsiasi timbro della pompa, potresti provare che l'ECM lo interpreta come un grave problema di pressioni di lubrificazione a bassa lubrificazione e l'uomo dà il segnale di disattivazione del motore?

Nota:
il marcatore fisico segna una buona pressione dell'olio al momento della presentazione dell'errore e tuttavia nel display mi viene mostrato il codice 24. Se il marcatore fisico non è coerente con il codice flash che mi ha indicato il codice 24?
Quale dei due indicatori è giusto e cosa c'è che non va?